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大连到阿巴斯bandar abbas港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：阿巴斯bandar abbas港口
集装箱海运费： USD 1900/20GP USD 2500/40GP
在伊朗沿海，阿巴斯港的位置是最佳的，这里以前只是一个小渔村，后来一个叫阿巴斯的国王在这修建港口，因此命名为阿巴斯港。在历史上这里曾是伊朗第一大港口，但却逐渐淤积，港口通航条件变差。于是伊朗在周边又开发了其他港口，包括波斯湾沿岸的阿巴丹港、布什尔港，以及阿曼湾沿岸的恰巴哈尔港，这几个港口逐渐取代了阿巴斯港的地位。
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大连到加尔各答KOLKATA港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：加尔各答KOLKATA港口
集装箱海运费： USD 1500/20GP USD 1500/40GP
加尔各答(kolkata)地理经度：88.363895，纬度：22.572646。印巴线航线主要港口之一
加尔各答 英文: kolkata 或 CALCUTTA
加尔各答（孟加拉语：কলকাতা，英语：Calcutta）是印度西孟加拉邦首府。它位于印度东部恒河三角洲地区， 胡格利河（恒河一条支流）的东岸。属印度第三大大都会区（仅次于孟买和新德里）。
加尔各答(Kolkata)是印度最大的城市，也是东方最大的商业名城之一，印度的主要港口，现为西孟加拉邦首府，加尔各答距今只有300多年的历史。以新德里作为印度优雅的首都，孟买作为主要的工业城市，加尔各答则可说是一个充满智慧的城市了。
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10月以来，国际集装箱运输市场主要运价指数持续攀升，为长期低迷的行情带来阶段性回暖信号。
截至10月31日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）大幅上扬10.5%。多条主干航线同步走强：欧洲航线因运输需求平稳，运价上涨7.9%，报1344美元/TEU；地中海航线涨幅达12.4%，运价为1983美元/TEU。其中，跨太平洋航线反弹尤为显著。
从市场运行机制来看，此轮即期运价上升与行业季节性节奏密切相关。每年10月至11月通常是亚洲至欧洲、美洲等主要航线年度合约谈判的关键窗口期。
多家航运巨头近期也陆续宣布调价措施。
马士基自2025年11月12日起，将针对从文莱、中国、日本、韩国、东南亚等地区至北欧和地中海航线征收旺季附加费（PSS）。
11月3日，达飞公布了亚洲-北欧航线的新FAK费率，自2025年11月15日起实施。新标准为：小柜1700美元，大柜3000美元，较10月中旬报价分别上调300美元和400美元。
同日，地中海航运（MSC）也更新了远东至欧洲地区的运价，涵盖北欧、地中海、黑海等多个方向，同样自11月15日生效。此次调整中，小柜运价上涨约180至400美元，大柜涨幅约在300至500美元之间。
大连海运货代提供大连到达沃DAVAO港口集装箱海运费
大连到达沃DAVAO港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：达沃DAVAO港口
集装箱海运费： USD 600/20GP USD 700/40GP
达沃(davao/Dabaw)菲律宾商港。位于该国南部棉兰老岛东南达沃湾西北岸，外有萨马尔岛挡风浪。至三宝颜港319海里，至苏务港428海里，至黎牙实比港563海里，至马尼拉港774海里。有机场。港区主要分布在港市之东，与萨马尔岛之间的帕基普坦海峡西岸，南北走向。在海峡西岸有萨贝和圣塔安娜两座码头。前者有码头线923米，可容纳7艘吃水10.0－10.6米船只停靠；后者是两座小突堤，一座长88米，另有一座长104米，两侧各一个泊位，仅允许吃水4米的沿海船停靠。在海湾东岸也有马堤公用杂货码头，但亦只允许吃水7.3米的船停靠。港区内更多的是企业码头，有德士古、莫比尔、黎牙实比、国家货栈、菲律宾壳牌石油码头等码头10座，其中7座允许吃水9米以上船只停靠，最大可容纳吃水13米的船只。
大连港到达沃DAVAO港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC COSCO 万海 现代这些基本船公司，大连到达沃DAVAO港口的集装箱班轮基本船期都在30天左右，偶尔有直航船
大连海运货代提供大连到仰光YANGON港口集装箱海运费
大连到仰光YANGON港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：仰光YANGON港口
集装箱海运费： USD 1350/20GP USD 1750/40GP
仰光(yangon)缅甸第一商港。位于该国中南部，伊洛瓦底江三角洲东侧、仰光河左岸，南距安达曼海莫塔马湾24海里，万吨级海轮可候潮入港。港内有供海洋船使用的岸壁码头13个泊位和两个定船泊位，包括4个稻谷泊位，分布在苏尔帕戈达码头(1和2泊位)。码头线长505米，低潮水深7.3－8.5米。阿赫隆和希特丹码头，码头线长分别为134和139米，水深7.9－9.1；5个杂货泊位均分布在苏尔帕戈达码头(3－7号泊位)，码头线476米，水深7.3－9.0米，可供船长137－160米、吃水7.4－9.4米的船只停靠，其中3、4号泊位较浅，供沿海船装卸；两个集装箱泊位分布在波阿格街码头和两个木材出口泊位分布在布鲁肯街；此外还有客运码头。在河面上另有13个浮筒泊位供系泊。内河航运连接伊洛瓦底江水网，海路东达毛淡棉港165海里，西至勃生港258海里，南至槟城港762海里，至新加坡港1117海里
大连港到仰光YANGON港口集装箱班轮比较多的船公司包括海丰 中远 阳明 MSC 这些基本船公司，大连到仰光YANGON港口的集装箱班轮基本船期都在30天左右，偶尔有直航船
大连海运货代提供大连到梅尔辛MERSIN港口集装箱海运费
大连到梅尔辛MERSIN港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：梅尔辛MERSIN港口
集装箱海运费： USD 2500/20GP USD 3500/40GP
梅尔辛港口地处土耳其南部沿海，作为地中海东部关键门户，由辉晨物流等机构提供海运服务支持。其核心功能包括货物装卸、仓储及多式联运，港口代码为TRMER，服务于中国至土耳其的贸易路线，如大连、天津等港口均有直达或中转航线。
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大连海运货代提供大连到吉大CHITTAGONG港口集装箱海运费
大连到吉大CHITTAGONG港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：吉大CHITTAGONG港口
集装箱海运费： USD 1300/20GP USD 1500/40GP
孟加拉国的重要海港吉大港，在2024年创下了集装箱吞吐量的历史新高，然而，在全球港口排名中却不幸下滑了一位。这一现象引发了人们对全球物流趋势的关注。
吉大港在2024年创下了3,275,627个标准箱的集装箱吞吐量新高，较去年同期增长了7.4%，而2023年的吞吐量为3,050,793个标准箱。尽管如此，该港在全球港口排名中却不幸下滑至第68位，原因在于沙特阿拉伯的达曼港以3,290,538个标准箱的优异成绩超越了它，成功跻身至第67位。
大连港到吉大CHITTAGONG港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC 海丰这些基本船公司，大连到的集装箱班轮基本船期都在30天左右，大连到吉大CHITTAGONG港口没有直航船，吉大CHITTAGONG港口常年压港，去的船公司不多
框架箱出口如何操作
集装箱班轮公司为了为货主提供特殊尺寸和重量的货物的运输，特设计了框架箱和开顶箱这种特殊的集装箱。框架箱是有集装箱的整体框架，但是左右没有遮挡，集装箱顶部没有遮挡，开顶箱是只有集装箱顶部没有遮挡，以便更好的运输机械，玻璃等特殊货物。
框架箱和开顶箱订舱和加固需要注意哪些呢 ？
1 首先框架箱询价的时候一定要给货代或者船公司提供准确的尺寸和重量，因为框架箱没有固定的价格，都是一个尺寸一个价格，以往超宽超高的尺寸 是普通运费的6倍左右，但是现在运费奇高，这个标准也没有参考意义。再有就是框架箱能比普通集装箱稍稍多承重一些，但也不是没有上线的多少重量都可以。
2 框架箱出口最重要也是最关键的就是要注意加固，框架箱必须加固稳定牢固才能使货物安全的到达目的港，一旦加固出任何问题都很麻烦。因此出口框架箱时必须有经验的加固公司才能操作，比如MSK 需要MMA 加固标准等等
框架箱和开顶箱在所有的国内码头入港申报尺寸是非常关键的一部，货代在给船公司申报框架箱货物尺寸超尺数据时，一定要数据准确，左右超多少厘米，顶部超多少厘米，一定只能多不能少。如果怕提供的尺寸不准，可以让加固的仓库或者场地提前量准在提供给船公司，以避免入港时出现入不进港口的问题。
大连货代介绍轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球贸易流程
轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球等产品是大连港口出口特别多的产品之一。轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球等产品出口时按氧化镁含量分需要许可证和不需要许可证2种方式，如果氧化镁含量低于70%时，则不需要出口许可证，如果氧化镁含量超过70%时则需要出口许可证。轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球等产品的出口外贸流程如下：
1 出口贸易商首先要取得对外贸易经营权，轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球的对外贸易经营权都在当地海关注册，现在海关政策很多好，一般几个工作日就能取得对外贸易经营权。
2 轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球出口贸易商要申办许可证需要再商务部申请密钥，商务部的密钥一般都在当地外经贸申领。
3 轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球的出口商要找到有采购意向的进口商，进口商一般也就是通过网络或者展会来寻找
4 轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球的贸易商还要找到合适的厂家，轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球这些产品的工厂主要在辽宁的海城 大石桥和岫岩
5 轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球的贸易商要有一个很有经验的货代，才能有更好的海运费更大便利的拿到订单
大连海运货代提供大连到印度清奈CHENNAI港口集装箱海运费
大连到印度清奈CHENNAI港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：印度清奈CHENNAI港口
集装箱海运费： USD 800/20GP USD 800/40GP
钦(cochin)地理经度：76.2673041，纬度：9.9312328。印巴线航线主要港口之一
基本港：加尔各答和清奈
东印的基本港主要有两个：加尔各答（CALCUTTA）和清奈（CHENNAI）。这两个港口是东印最主要的货流集中地。大部分走印巴航线的船东都会选择这两个港口中的一个或两个。比如YML、WHL、COSCO、HMM、EMC、PIL、CMA、MSC、ONE等船公司都会在这两个港口有服务。
偏港：其他值得关注的港口
大连港到印度清奈CHENNAI港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC COSCO 万海 海丰这些基本船公司，大连到印度清奈CHENNAI港口的集装箱班轮基本船期都在30天左右，偶尔有直航船
大连海运货代提供大连到南美阿里卡 ARICA港口集装箱海运费
大连到南美阿里卡 ARICA港口集装箱海运费
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目的港：南美阿里卡 ARICA
集装箱海运费： USD 2600/20GP USD 3900/40GP
阿里卡(arica)地理经度：-70.3125988，纬度：-18.4782534。南美西航线主要港口之一
ARICA 阿里卡是智利最北端与秘鲁交界处太平洋沿岸港口。采用西4区标准时（10月的第二个星期日至翌年3月的第二个星期日采用西3区标准时）。最大吃水：干货船10.4米，油轮10.7米。水的载重密度1025。潮差0.9米。盛行西南风。强制引航。用无线电甚高频与引航站联系，引航员在阿拉克兰灯塔351度方位1600米处上船，此处是一个好的锚地。
大连港到南美阿里卡 ARICA港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC ONE COSCO 这些基本船公司，大连到南美阿里卡 ARICA港口的集装箱班轮基本船期都在40天左右，基本很少有直航船