大连港口赖氨酸出口介绍
大连港口是国内所有港口中出口赖氨酸产品相对最多的港口之一，大连港口每年出口的赖氨酸都有几十万吨。大连港口出口的赖氨酸 苏氨酸等产品主要依托于大企业梅花集团，阜丰集团和伊品这几个主要苏氨酸 赖氨酸的大公司出口大批量的赖氨酸 苏氨酸到世界各地
二月至今，98赖氨酸市场价格呈现持续下跌态势，截至5月14日，全国98赖氨酸市场均价8350元/吨，较年后2月6日跌幅达22.20%。受制于出口困局，国内饲料企业持续维持98赖氨酸的高库存，70赖氨酸于低价98赖氨酸而言仍具有性价比，一季度98赖氨酸下游需求表现低迷，近期企业报价上调70赖氨酸，市场询单增加，市场价格偏强运行，但98赖氨酸企业价格及市场价格皆平稳运行。
赖氨酸 苏氨酸产品出口受国外采购市场和海运费市场影响波动都比较大。赖氨酸 苏氨酸这些产品每次出口货量都很多，基本都是50 公斤小包装，拖车到通辽或者白城的工厂装货，赖氨酸 苏氨酸这些产品出口到世界各地。从大连港口到东南亚，中东印巴 印尼 欧洲 南美等各个国家都有不同货量的出口 。
镁球出口流程
镁球是大连港口出口非常多的货物之一，大连港口每年都有几百万吨的镁球出口到世界各地，镁球出口基本都是吨袋包装或者裸装，单票订单不是特别多的时候就用吨袋包装，出口集装箱。单票镁球订单比较多的时候就裸装发散货船出口。镁球出口是否需要许可证呢？ 一般来说，如果镁球的氧化镁含量没有超过70%，那么出口时通常不需要出口许可证。这是因为，当前针对轻烧镁、重烧镁等氧化镁含量超过70%的产品，国家实施了出口许可证管理，而对于氧化镁含量低于70%的产品，如镁球，并未纳入该管理体系。
出口许可管理相关规定
根据国家相关出口管理规定，为了保护资源和使镁制品出口贸易有秩序发展，对部分镁制品实施了出口许可证管理。然而，这一规定主要针对的是轻烧镁、重烧镁等氧化镁含量高的产品，它们被归类到海关商品编号2519下，并需要办理出口许可证。
镁球出口现状
镁球作为一种镁制品，其出口并不受上述规定的限制，主要原因是其氧化镁含量没有达到需要许可证的门槛。因此，镁球可以从大连等港口自由出口到印度、东南亚等地区，而无需事先办理出口许可证。
镁球主要用在转炉炼钢过程中，作为造渣材料使用，给炼钢炉提供需要的氧化镁，优化炉渣性能。同时还能作为溅渣护炉剂。
日前，马士基宣布了两则人事任命，涉及印度、孟加拉国和斯里兰卡以及英国和爱尔兰地区的管理层变动。马士基已任命托马斯·德欧伊斯（Thomas Theeuwes）为印度、孟加拉国和斯里兰卡的新总经理，自2026年1月1日起生效。目前该地区的总经理克里斯托弗·库克（Christopher Cook）将担任马士基在英国和爱尔兰的总经理。Theeuwes为该职位带来了近二十年的全球专业知识，最近担任西非区域的董事总经理。自2007年在比利时加入马士基以来，他在欧洲、中国和非洲担任过高级商业和领导职位，始终推动运营卓越和以客户为中心的增长。克里斯托弗·库克（Christopher Cook），目前是马士基印度、孟加拉和斯里兰卡地区总经理，将于明年年初接任英国和爱尔兰地区的总经理。 这位英国人在2002年作为实习生加入马士基，并在过去二十年中在非洲、欧洲、中东和印度的Damco和马士基工作。Christopher Cook在过去7年中一直在IMEA地区，最初担任阿联酋区域的董事总经理，成功地推动了该区域的业务整合和转型。最近，他担任IBS区域的董事总经理，在该区域实现了长期战略的落地，提升了运营执行能力，并通过成功增长整个产品组合，提高了盈利能力。
大连框架箱货代介绍框架箱装箱注意事项
框架箱走货时需要特别注意的是装箱加固事项。所有走框架箱的货物基本尺寸都是不同的，除非固定的货物固定出到一个具体港口，但是这种框架箱货物并不多，因为走框架箱的货物都是大型机械等，尺寸重量每次发的都略有不同，只有极少数情况下会有相当尺寸重量的货物重复发到一个港口。因此，出口海运框架箱时每次的加固都不相同，要求码头的加固公司和货代一定要特别注意和有加固经验，不然就回出现加固船公司审核不合格，加固后货物无法上船的情况出现。
框架箱货物加固时一定要注意
1. 货物装载与重心控制
均匀摆放：货物应尽量放置在框架箱中央，避免向一端偏重，确保重量分布均匀。
降低重心：对于重心较高的大件货物，需通过加固措施（如增加支撑）降低整体重心，防止倾覆。
垫木与支撑：货物与箱体地板之间需垫放枕木或木方，分散压力并增加摩擦系数；货物与箱体两端挡板之间需用支撑架填充，防止纵向移动
2. 绑扎与加固材料
绑扎工具：推荐使用钢丝绳（配花兰螺丝紧固器）或尼龙绑扎带（配防倒转棘齿式紧固器），确保绑扎后完全收紧。
加固点使用：框架箱两侧每个加固点的负荷通常为5吨，需避免集中绑扎于单点，应采用对称、交叉绑扎法（如“井字”形）以均衡受力。
护垫保护：钢丝绳或绑扎带与货物接触处必须加垫塑胶类护垫（如塑胶管、橡胶胎皮），避免摩擦损伤货物表面或加固材料。
3. 关键细节与禁忌
角件（吊点）保护：严禁货物或加固工具遮挡框架箱的四个角件（起吊点），否则可能导致无法起吊或拒载。货物与挡板之间需保留至少30-35厘米间隙，以确保装卸空间。
禁止不当固定：不得用铁钉将垫木钉入地板，以免损坏箱体结构；绑扎带锁扣需朝内固定，避免向外翻导致尺寸超限。
材料合规性：若使用木质加固材料（如三角木），需有熏蒸标识，防止海关查验时要求强制熏蒸
框架箱加固的关键和重点是货物一定不能遮挡4个角件，英文名字是 CORNER CASTING, 这个角件主要是用来给框架箱装箱和卸船时岸上的龙门吊使用，如果一旦货物遮挡了框架箱的角件，就会出现无法装船的情况，在把货物重新从港里拖出来重新加固，会产生高额的费用。在有就是货物装在框架箱上面之后，货物和框架箱2头的挡板之间一定要留30厘米以上的空隙，如果没有空隙，框架箱无法落到集装箱船的底部，只能装在集装箱船的顶部，这样框架箱的运费会有很大的变化。可能翻倍甚至更多。
外贸中FOB 和 CFR 哪种条款对卖方更有利
国际贸易中最常用到的外贸条款就是FOB 和 CFR 这两种贸易条款，FOB 中文简称离岸价，CFR 中文简称到岸价。中国现在的外贸还是出口主导型，那么哪种条款对中国的卖家更有利呢？
首先要详细了解FOB 和 CFR 条款的定义。FOB费用（Free On Board）是国际贸易中常用的贸易术语，中文称“离岸价”或“船上交货价”，指卖方在约定装运港将货物装上买方指定船只并完成出口手续，买方负责租船订舱及货物装船后的运输与保险。按此条款交易时，风险以货物装船为界转移至买方，价格包含货物成本、国内运输费、装船费及出口报关费用等，不包含运费、保险费等费用，目前我国出口合同以FOB价格条款成交的比例占到70% 根据2011年修订的《国际贸易术语解释通则》，原以“船舷”为界的风险划分改为“装上船”，不再有“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险
CFR 成本加运费（Cost and Freight，缩写CFR）是国际贸易术语之一，适用于海运或内河运输，卖方需在装运港将货物交至船上并支付至目的港的运费。根据《国际贸易术语解释通则®2020》，卖方须办理出口手续并订立运输合同，买方则负责办理进口手续及货物投保，且卖方需及时发出装船通知以便买方购买保险，否则运输途中的风险可能由卖方承担 。该术语价格构成不含保险费，与CIF术语的主要区别在于保险责任归属，与FOB术语相比则增加卖方运输责任。实际操作中需明确卸货费用分担，常见变形包括CFR班轮条件、CFR舱底交货等类型 。在集装箱运输中因船舷无实际意义，可改用CPT术语 。CFR术语自《国际贸易术语解释通则》2010版沿用至2020版，其核心特征仍为装运港交货，但风险划分标准由“越过船舷”调整为货物交付至船上
从 FOB 和 CFR 的比较可以看出来，其实不管FOB 还是 CFR 对于卖方来说承担的货物风险是一致的，都是货物交付到船上之后货物的风险则由收货人承担，货物的风险不管是FOB 还是CFR 对发货人来说都是一样的。那么FOB 或者CFR 贸易条款对发货人不同或者说影响最大的就是海运费，因为外贸从开始报价到最终发货最少也需要1 个月的时间，这一个月的时间内运费可能会涨很多 也可能会降很多，那么何时报FOB 何时报CFR 呢 ， 在运费一直上涨时对发货人来说报FOB 比较合适，但同时收货人也不爱签FOB ，在运费持续降低时报CFR 最好，这样除了正常的货款利润外， 还能有运费的利润。
大连货代介绍框架箱出口订舱流程
框架箱是介于普通集装箱和散货船之间的一种过渡箱型，对于普通集装箱装不下的货物，但是整体数量又少，还达不到装散货船的数量要求，这种货物主要用来装载框架箱，框架箱也分小框架箱和大框架箱。框架箱装载的货物都是超宽和超高的，但是宽度和高度也不能超载太多。框架箱订舱流程如下：
一、订舱与准备
提供准确货物信息：
货物的件数、毛重、准确尺寸（特别是超长、超宽、超高尺寸）等信息至关重要，因为这些数据将直接影响船公司的舱位安排和运费计算。
订舱委托书（BOOKING）中必须包含发货人、收货人、船公司、船期、柜型、柜量、中英文品名、海关编码、货物尺寸重量、起运港、目的港、货好时间、签单方式等详细信息，并需订舱人盖章或签字。
提前订舱：
由于特种柜仓位紧张，建议提前14-30天订舱（货运旺季时需更早），以确保货物顺利出运。
确认拖车与装柜时间：
根据装柜时间提前安排拖车到工厂装柜，并确保拖车行提供司机资料、柜号、封条号等信息。
与客户联系好做柜时间，提前做好货物包装、搬运等准备，避免压柜费用。
二、货物包装与装箱
专业包装：
根据货物的尺寸和重量，选用合适的包装材料（如压缩木、原木、槽钢等）制作包装底座。
货物包装设计需满足吊装、运输的需求，确保货物安全的同时，尽量减小包装尺寸以节省运输费用。
正确装箱：
在装柜过程中，应将货物依据安全、稳定的原则进行摆放，最大程度地保护货物的安全。
根据货物的包装、吊点、重量、尺寸以及作业场地，选择合适的起重、吊索工具。
绑扎加固：
使用符合要求的材料，在指定地方对货物进行绑扎固定，确保货物运输中的安全。
部分船公司对框架柜有自己的绑扎要求，需提前与船公司确认。
三、报关与文件准备
准备报关资料：
包括装箱单、发票、合同、海关单证、海运提单等文件。
确保所有文件信息准确无误，与货物实际情况相符。
报关流程：
向海关提交报关单证，海关对货物进行审核，核对货物信息是否与申报相符。
审核通过后，海关将出具放行条，允许货物出境。
四、装船与运输
还柜与装船：
在截止时间前完成还柜，避免产生额外的柜租和仓租费用。
船公司将框架柜装入货船，并固定在指定的位置，对装船的框架柜进行铅封并拍照记录。
运输监控：
在运输过程中，密切关注货物动态，确保货物安全到达目的地。
五、其他注意事项
了解船公司要求：
不同船公司对框架柜的绑扎、装箱等要求可能有所不同，需提前了解并遵循。
费用预算：
由于大型设备框架柜报关海运出口涉及多个环节和费用（如箱费、运费、报关费等），需提前做好费用预算并确保资金充足。
沟通协作：
与货运代理、船公司、海关等部门保持密切沟通协作，确保整个出口过程顺利进行。
框架箱订舱货代必须找专业的框架箱货代，因为框架箱操作中对加固要求 以及反馈超尺表格都要求十分专业，任何疏忽或者数据错误都容易产生无法入港装船，或者运费变化，以及中转港加固松懈的种种问题。
大连报关行介绍带鱼进口清关
中国每年都进口大批量的带鱼供国内居民消费，带鱼主要产在东南亚和中东等国家。带鱼进口和其他所有食品进口流程一样，首先要出口国家允许进口到中国，之后出口国家的发货人要在中国海关进行输华备案才可以发货到中国。
带鱼进口清关需准备原产地证、卫生证书、装箱单、合同、提单等文件，并符合标签、检疫等要求。以下是具体流程和注意事项：
基础单证要求
原产地证（官方正本）
输华水产品检疫证书（官方正本）
产品检测报告（彩扫件）
中英文标签（需提前审核）
发票、合同、装箱单、提单
生产日期和批次清单
进口商资质
拥有进出口经营权
完成进口食品收发货人备案
无纸化申报开通
冷库协议
带鱼一般都是纸箱包装，进口到中国时标签必须要和实际单据及货物信息一致，如果标签出现不一致的问题，轻则在海关仓库整改，如果严重时还会出现退运的问题。带鱼进口到国内后都是直接发货到冷库，保持货物的冷冻，之后在慢慢的分销到市场。