大连货代介绍大连港集装箱装货流程
集装箱海运出口是现在国际运输中最主要的一种运输方式，凭借集装箱门到门点装货的安全性和快捷性以及海运的价格优势，集装箱海运出口要比铁路运输和公路运输多很多货物。大连港口和全国港口一样分送货到码头装箱和安排集卡拖车去工厂装箱2种方式。送货到码头装卸一般具体操作流程如下：
首先，货主向货代公司提供订舱委托，明确收发货人、起运港、目的港及货物信息；货代向船公司订舱，船公司放配后反馈提单号、设备交接单（EIR）等。货代需核对订舱资料（如托单、装箱单），确保提单号、柜号、件数、毛重、品名等一致，若资料有误或更改需退回或更新；排载时系统状态更新为“排载”，并生成预配信息。货代有了配载信息后，发给货主，或者安排高栏送货到码头安排将货物在码头装在集装箱里。货主需要将玉佩信息 包括提单号 码头仓库地址 联系人等信息 给司机，司机到码头仓库后联系仓库工作人员安排卸货装箱。大连码头仓库装完货物后，需要上传理货数据，有了理货数据报关行才能报关。
大连货代公司介绍集装箱目的港箱损及费用问题
对外贸易中出口的集装箱货物经常会出现目的港集装箱箱损和出现巨额修箱费的问题，那么如何避免目的港出现巨额的集装箱修箱费呢？
首先要对装集装箱的货物有个自己的了解，如果专业的货代能把控的好些。如果装的是食品等纸箱小包装的货物，集装箱不存在货损的问题，甚至洗箱都用不上。目的港船公司主场地验箱时也会看集装箱之前装的是什么货物，如果食品等纸箱货物，也不会吹毛求疵要求修箱。如果集装箱出口时装的是大型机械，受力点特别小的货物，装箱时就要提前点好木方等，不然集装箱到目的港后重型机械必然会压坏集装箱地板。如果托盘货物则会出现叉车漏油，或者刮坏集装箱侧壁的问题。
不管集装箱装的是什么货物要避免目的港收货人或者船公司来找起运港付高额修箱费的问题，起运港的货主和货代就一定要做好在提完空集装箱后，对空集装箱进行全方位多角度的拍照留底，如果有问题及时更换集装箱，在时间不够更换，也可以继续使用的情况下，要发集装箱照片给船公司留底备案。等目的港一旦出现问题也好有依据来证明集装箱的货物原残，以避免高额的集装箱修箱费用。
大连报关行危险品危险特性分类鉴定报告介绍
危险品出口时除正常的MSDS 和 标签 SDS 以及 危包证和性能证之外，还需要货物危险特性分类鉴定报告。危险特性分类鉴定除了正常海关出具的之外，也可以由中国检验认证集团出具。危险特性分类鉴定报告包括以下内容：
危险特性分类鉴别报告
样品名称 XXX
委托单位 XXX
生产单位 XXX
分析/试验要求
检验依据
联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》(TDG，第二十二修订版)，联合国《全
球化学品统一分类和标签制度》(GHS，第九修订版)，国际海事组织《国际海运危险
货物规则》(IMDG Code,40-20版)和《危险化学品目录(2015版)》
中文名称
英文名称
危险特性分类鉴别
样品数量/重量 XXX
样品标识
一、样品信息
1.组分《企业申报):产品中含XXX
2.样品性状:白色圆体。
二、鉴定结论
是否属于《危险化学品目录(2015版)》列明的化学品:香;
是否符合《危险化学品目录(2015版)》中关于“危险化学品的定义和确定原则”:是。
是否属于IMDG Code分类的危险货物:是。正式运输名称:对环境有害的物质，固体的，未另列明的(月
桂醇):联合国编号:UN3077:危险货物类别:
建议包装类别: 海洋污染物:是。
GHS 分类:严重眼损伤/眼刺激(类别2);危害水生环境-短期危害(类别|1):危害水生环境-长期危
害《类别 2)。
授权签字人:
印章:
签发日期:2023年02月22日，本检验报告适用于海洋运输，有效期至2024年02月21日。
非水冰取非将咖和
大连货代大连港口到东南亚港口胡志明港口/雅加达港口/泗水港口/乌拉湾港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：
胡志明/ho chi minh 1100/1150
雅加达/jakarta 1000/1000
泗水/surayaba 1050/1050
乌拉湾/belawan 1100/1200
胡志明港口位于越南南部同奈河支流西贡河下游西岸，南距入海口45海里，由河港（岸堤港区、守德河港区）与海港（商港区、油港区）两大体系组成，是湄公河三角洲地区核心物流枢纽。该港口原称西贡港，1975年更名后成为越南最大的工业与贸易集散中心，通过新山国际机场实现“空港+海港”联运体系。港区包含新顺码头、第五仓库码头、双龙码头、卡莱港（CAT LAI）与庆会港（KHANH HOI）等10多个泊位，岸壁码头线长1800米，前沿水深8.1-11.2米，设有12个浮筒泊位。港口年吞吐量覆盖农产品、工业原料及能源产品，航线网络辐射东南亚主要经济中心，开通日本横滨至胡志明两周直达航线、胡志明-蛇口直航服务及中国宁波舟山港-胡志明港“集装箱海运准点降本”航线。
大连港到胡志明港口/雅加达港口/泗水港口/乌拉湾港口集装箱班轮比较多的船公司包括现代MSC MSK HMM COSCO WANHAI EMC 这些基本船公司，大连到胡志明港口/雅加达港口/泗水港口/乌拉湾港口的集装箱班轮基本船期都在18天左右，有直航船
多家工厂拼柜出货本是降低成本的好办法，可一旦出现漏报，就会变成货代和货主的 “烫手山芋”。
最近有位货主就遇上了糟心事：和另外两家工厂约定拼一个集装箱出货，货代和主拼方都明确知晓是三家拼柜的情况。为了配合装柜安排，这家货主将货物发往外地指定的工厂仓库，可直到主动询问货代和主拼方装柜进度时，才得知集装箱早已装货完毕，甚至已经开船离港。
让人崩溃的是，一番核查后发现，自家的货物明明已经装上了集装箱，却全程没有报关、没有发送舱单，提单上更是完全没有显示自家货物的信息。更棘手的是，装柜方当初并未留存装柜照片，连货物确已装柜的直接凭证都难以提供。
眼下最核心的难题摆在眼前：海关通关要求舱单、报关单、提单 “三单一致”，如今货已离港，补报的机会几乎为零。
这对货主而言，无疑是双重风险：
一方面，货款还没全部收齐。提单上没有自家货物信息，客户完全有理由以此为由拖延甚至拒绝付款，货主很可能面临 “货财两空” 的困境；
另一方面，目的港清关的风险更不容忽视。海关查验，集装箱内实际货物与报关、提单信息不符，不仅会耽误客户的提货时效，还可能产生高额的查验费、罚金，甚至影响客户的清关信誉，后续的责任划分也会变得无比复杂。
拼柜出货，从来不是把货送到仓库就万事大吉。主拼方的统筹核对、货代的报关跟进、装柜环节的凭证留存，每一步都容不得半点马虎。
这次的教训也在提醒所有货主和货代：拼柜合作，一定要提前明确各方责任，装柜后及时核对报关信息，避免出现 “货已走，单未报” 的被动局面。
拼柜不报关或者中港通关不报关，后期对货主会造成巨大的损失。让货主直接面临收不到货款或者收到货款不能入账的尴尬问题，因此广大货主出口货物一定要谨慎报关，否则后患无穷。
大连到中东沙特达曼DAMMAM港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：中东沙特达曼DAMMAM港口
集装箱海运费： USD 2300/20GP USD 2300/40GP
沙特阿拉伯境内港口
达曼港位于沙特阿拉伯东北部波斯湾西侧沿海，北邻拉斯坦努拉港，靠近巴林岛西北端，是沙特阿拉伯东部的最大港口。港口分东、西两区，拥有42个泊位，最大水深14米，1992年集装箱吞吐量达31.2万TEU，主要进出口石油产品、工业设备及车辆，贸易覆盖美、日及欧洲多国。2025年9月16日，北部湾港开通至该港的滚装新航线 [1]，沙特港务局建设占地38.2万平方米的车辆物流区及19.7万平方米物流园，总投资达5亿里亚尔
大连港到中东沙特达曼DAMMAM港口集装箱班轮比较多的船公司包括现代MSC MSK HMM COSCO WANHAI EMC 这些基本船公司，大连到中东沙特达曼DAMMAM港口的集装箱班轮基本船期都在45天左右，偶尔有直航船
大连到埃及索科纳SOKHNA港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：埃及索科纳SOKHNA
集装箱海运费： USD 2900/20GP USD 3600/40GP
港口英文：Sokhna。
港口中文：索科纳。
所属国家英文：Egypt。
所属国家中文：埃及。
1998年，埃及集装箱装卸公司（ECHCO）在距离索赫纳25公里的阿达比亚港成立。这是后来拥有索赫纳港口开发公司（SPDC）的实体。1999年，一个投资者财团成立了SPDC，他们向埃及政府提交了一份关于索赫纳港口进一步开发、管理和运营的投标书，并获得了该投标书。
索赫纳港在短短24个月内开发并投入运营，成为埃及第一个全自动化港口，并被广泛认为是埃及的主要公私合作伙伴。
大连港到埃及索科纳SOKHNA港口集装箱班轮常去的船公司包括MSC VOLTA EMC MSK COSCO这些基本船公司，大连到埃及索科纳SOKHNA港口的集装箱班轮基本船期都在55天左右，没有直航船
大连报关行介绍石蜡出口报关要素
石蜡在大连口岸出口很多，其中出口比较多的石蜡产品包括58号石蜡和60号石蜡，石蜡产品出口包装都是用50公斤标志的包装，一般一个小柜装28吨石蜡。石蜡申报要素如下：
品名： 石蜡 HS CODE 海关编码： 27122000 石蜡申报要素： 脱油、精制而得的片状或针状结品|含油小于XX% 石蜡出口还需要提前做海关检验检疫，海关检验检疫时需要提交箱单 发票 合同 这些资料到海关单一窗口，海关受理后可能直接放行，也可能到石蜡工厂进行查验，海关如果查验的话需要核对石蜡产品的批次号和检验货物。
根据加工精制程度不同，可分为全精炼石蜡、半精炼石蜡和粗石蜡3种。每类蜡又按熔点，一般每隔2℃，分成不同的品种，如52，54，56，58等牌号。粗石蜡含油量较高，主要用于制造火柴、纤维板、篷帆布等。
石蜡出口申报时还需要在单一窗口提交石蜡出口商和制造商，石蜡的产地和石蜡单价 总价，石蜡装的集装箱号 提单号 出口国的启运港和进口国的目的港这些信息。石蜡出口到世界各地，包括欧美 东南亚 日韩 等等国家。
大连报关行介绍进口食品标签内容
大连港口有很多的食品进口到各个超市或者卖场供广大居民食用，根据中国海关要求，进口的食品必须张贴合格的中国标签和食品原标签才允许进口和进行销售，食品标签内容和格式必须符合国家标签要求，具体食品进口标签内容包含如下：
产品名称 ：XX酱油
产品类别: 酱油
用途: 直接佐餐和烹调
原产围:XX
配料:小麦，脱脂加工大豆，食用盐，葡萄糖，大豆，小专蛋白，酿造食酷，食用洒精，调味料
生产日期: xx年x月x日
保质期限: xx年x月x日
建存条件:避免在高温、湿、阳光直射的环境保存。
进口商:
XXXX
电话:XXX
传真:XXX
境外生产企业在华注册编号:XXX
净含量:XX
营养成分表 项目 能量 蛋白质 脂肪 碳水化合物
进口食品标签必须张贴醒目，同时提供原产地证和卫生证这些基本信息。
大连港口出口重烧镁和轻烧镁的区别
重烧镁和轻烧镁在大连港口出口很多，这2种产品出口时申报的海关编码不同，用途不同，但是包装和运输方式是一样的，大多都是吨袋包装。其中轻烧镁出口使用的海关编码是 25199010 ， 重烧镁使用的海关编码是25199029， 重烧镁和轻烧镁的用途也不一样。
轻烧镁：以菱镁矿、水镁石或氢氧化镁为原料，在800–1000°C下煅烧分解，直接排出CO₂或H₂O，无需添加其他材料。
重烧镁：通常以菱镁矿为原料，加入煤等助燃剂，在1500–1800°C下长时间烧结，使氧化镁晶体充分致密化。
轻烧镁的主要用途
建材：制造镁水泥、活动房屋、地板砖等。
化工：生产硫酸镁、氯化镁等镁盐原料。
农业：用作镁肥或饲料添加剂。
重烧镁的主要用途
耐火材料：用于炼钢炉衬、镁碳砖、镁铝砖等高温工业制品。
电绝缘：作为电器元件的绝缘填充料
轻烧镁在大连港口出口更多的应用在农业化肥领域，出口到马来西亚 泰国 日本 韩国和欧洲国家比较多，重烧镁作为耐火材料 主要出口到印度国家特别多。印度是大连港口重烧镁主要进口国家之一。重烧镁和轻烧镁由于氧化镁含量超过了70%，因此出口时都需要提前申请许可证。
大连报关行介绍洁面天然海绵进口报关要素
天然海绵主要用来沐浴洁面用。天然海绵也有很多进口到中国到中国各个口岸的，天然海绵由于是天然动物产品，整体产品不高，因此进口的货物也不是很大，基本都是空运进口，每次大约几十公斤，天然海绵进口申报要素如下：
品名： 海绵 HS CODE 海关编码 : 0511919090 用途及规格型号： 沐浴洁面用 天然海绵 尺寸： xx-xx 天然海绵进口申报时还需要提供正常的箱单 发票 合同 提单 产地证 卫生证 这些资料。
海绵丝 ，古罗马人称由海中取得的海绵为“Zoofiton”一种特殊属性的海绵动物，意思即为一半植物、一半动物。事实上，海绵丝是一种简单的多细胞海洋动物，是地球上的最早的多细胞生物之一。现知，世界上有5000多种海绵，但是只有15种左右有使用价值，人们称它们为“温驯”海绵。品种主要有蜂窝绵，丝绵，草绵，象耳绵等。
海绵丝自古就被作为卫浴用品广泛使用，古希腊克里特岛的壁画就有天然海绵使用的描述。在中世纪，天然海绵开始用于教堂和医用。海绵丝干燥的时候其貌不扬，摸起来硬硬的并不好看。而当它遇到水以后所有的孔隙张开吸水性特强，变得柔软富有弹性，这时候用它洗澡洗脸，可以有效的清洁肌肤污垢。
海绵丝的PH值酸碱度适中，在欧洲已经被许多皮肤科专家推荐适合婴儿以及敏感性肌肤使用。宝宝的肌肤比较大人的皮肤要薄许多，粗糙的沐浴用品会伤害到宝宝柔嫩肌肤，甚至引发宝宝哭闹。意大利法国德国日本美国等国家的妈妈都意识到了这个问题的严重性，普遍使用天然海绵为宝宝尤其是0-6个月的婴儿洗澡洗脸。
正常天然海绵进口并不需要特别特殊的资料，只要正常申报就可以通关放行，不过由于天然海绵进口到中国都是通过空运的方式，因此时效特别快，进口收货人一定要提前准备好所有的报关手续和文件。
大连港口赖氨酸出口介绍
大连港口是国内所有港口中出口赖氨酸产品相对最多的港口之一，大连港口每年出口的赖氨酸都有几十万吨。大连港口出口的赖氨酸 苏氨酸等产品主要依托于大企业梅花集团，阜丰集团和伊品这几个主要苏氨酸 赖氨酸的大公司出口大批量的赖氨酸 苏氨酸到世界各地
二月至今，98赖氨酸市场价格呈现持续下跌态势，截至5月14日，全国98赖氨酸市场均价8350元/吨，较年后2月6日跌幅达22.20%。受制于出口困局，国内饲料企业持续维持98赖氨酸的高库存，70赖氨酸于低价98赖氨酸而言仍具有性价比，一季度98赖氨酸下游需求表现低迷，近期企业报价上调70赖氨酸，市场询单增加，市场价格偏强运行，但98赖氨酸企业价格及市场价格皆平稳运行。
赖氨酸 苏氨酸产品出口受国外采购市场和海运费市场影响波动都比较大。赖氨酸 苏氨酸这些产品每次出口货量都很多，基本都是50 公斤小包装，拖车到通辽或者白城的工厂装货，赖氨酸 苏氨酸这些产品出口到世界各地。从大连港口到东南亚，中东印巴 印尼 欧洲 南美等各个国家都有不同货量的出口 。
镁球出口流程
镁球是大连港口出口非常多的货物之一，大连港口每年都有几百万吨的镁球出口到世界各地，镁球出口基本都是吨袋包装或者裸装，单票订单不是特别多的时候就用吨袋包装，出口集装箱。单票镁球订单比较多的时候就裸装发散货船出口。镁球出口是否需要许可证呢？ 一般来说，如果镁球的氧化镁含量没有超过70%，那么出口时通常不需要出口许可证。这是因为，当前针对轻烧镁、重烧镁等氧化镁含量超过70%的产品，国家实施了出口许可证管理，而对于氧化镁含量低于70%的产品，如镁球，并未纳入该管理体系。
出口许可管理相关规定
根据国家相关出口管理规定，为了保护资源和使镁制品出口贸易有秩序发展，对部分镁制品实施了出口许可证管理。然而，这一规定主要针对的是轻烧镁、重烧镁等氧化镁含量高的产品，它们被归类到海关商品编号2519下，并需要办理出口许可证。
镁球出口现状
镁球作为一种镁制品，其出口并不受上述规定的限制，主要原因是其氧化镁含量没有达到需要许可证的门槛。因此，镁球可以从大连等港口自由出口到印度、东南亚等地区，而无需事先办理出口许可证。
镁球主要用在转炉炼钢过程中，作为造渣材料使用，给炼钢炉提供需要的氧化镁，优化炉渣性能。同时还能作为溅渣护炉剂。
日前，马士基宣布了两则人事任命，涉及印度、孟加拉国和斯里兰卡以及英国和爱尔兰地区的管理层变动。马士基已任命托马斯·德欧伊斯（Thomas Theeuwes）为印度、孟加拉国和斯里兰卡的新总经理，自2026年1月1日起生效。目前该地区的总经理克里斯托弗·库克（Christopher Cook）将担任马士基在英国和爱尔兰的总经理。Theeuwes为该职位带来了近二十年的全球专业知识，最近担任西非区域的董事总经理。自2007年在比利时加入马士基以来，他在欧洲、中国和非洲担任过高级商业和领导职位，始终推动运营卓越和以客户为中心的增长。克里斯托弗·库克（Christopher Cook），目前是马士基印度、孟加拉和斯里兰卡地区总经理，将于明年年初接任英国和爱尔兰地区的总经理。 这位英国人在2002年作为实习生加入马士基，并在过去二十年中在非洲、欧洲、中东和印度的Damco和马士基工作。Christopher Cook在过去7年中一直在IMEA地区，最初担任阿联酋区域的董事总经理，成功地推动了该区域的业务整合和转型。最近，他担任IBS区域的董事总经理，在该区域实现了长期战略的落地，提升了运营执行能力，并通过成功增长整个产品组合，提高了盈利能力。
大连框架箱货代介绍框架箱装箱注意事项
框架箱走货时需要特别注意的是装箱加固事项。所有走框架箱的货物基本尺寸都是不同的，除非固定的货物固定出到一个具体港口，但是这种框架箱货物并不多，因为走框架箱的货物都是大型机械等，尺寸重量每次发的都略有不同，只有极少数情况下会有相当尺寸重量的货物重复发到一个港口。因此，出口海运框架箱时每次的加固都不相同，要求码头的加固公司和货代一定要特别注意和有加固经验，不然就回出现加固船公司审核不合格，加固后货物无法上船的情况出现。
框架箱货物加固时一定要注意
1. 货物装载与重心控制
均匀摆放：货物应尽量放置在框架箱中央，避免向一端偏重，确保重量分布均匀。
降低重心：对于重心较高的大件货物，需通过加固措施（如增加支撑）降低整体重心，防止倾覆。
垫木与支撑：货物与箱体地板之间需垫放枕木或木方，分散压力并增加摩擦系数；货物与箱体两端挡板之间需用支撑架填充，防止纵向移动
2. 绑扎与加固材料
绑扎工具：推荐使用钢丝绳（配花兰螺丝紧固器）或尼龙绑扎带（配防倒转棘齿式紧固器），确保绑扎后完全收紧。
加固点使用：框架箱两侧每个加固点的负荷通常为5吨，需避免集中绑扎于单点，应采用对称、交叉绑扎法（如“井字”形）以均衡受力。
护垫保护：钢丝绳或绑扎带与货物接触处必须加垫塑胶类护垫（如塑胶管、橡胶胎皮），避免摩擦损伤货物表面或加固材料。
3. 关键细节与禁忌
角件（吊点）保护：严禁货物或加固工具遮挡框架箱的四个角件（起吊点），否则可能导致无法起吊或拒载。货物与挡板之间需保留至少30-35厘米间隙，以确保装卸空间。
禁止不当固定：不得用铁钉将垫木钉入地板，以免损坏箱体结构；绑扎带锁扣需朝内固定，避免向外翻导致尺寸超限。
材料合规性：若使用木质加固材料（如三角木），需有熏蒸标识，防止海关查验时要求强制熏蒸
框架箱加固的关键和重点是货物一定不能遮挡4个角件，英文名字是 CORNER CASTING, 这个角件主要是用来给框架箱装箱和卸船时岸上的龙门吊使用，如果一旦货物遮挡了框架箱的角件，就会出现无法装船的情况，在把货物重新从港里拖出来重新加固，会产生高额的费用。在有就是货物装在框架箱上面之后，货物和框架箱2头的挡板之间一定要留30厘米以上的空隙，如果没有空隙，框架箱无法落到集装箱船的底部，只能装在集装箱船的顶部，这样框架箱的运费会有很大的变化。可能翻倍甚至更多。
外贸中FOB 和 CFR 哪种条款对卖方更有利
国际贸易中最常用到的外贸条款就是FOB 和 CFR 这两种贸易条款，FOB 中文简称离岸价，CFR 中文简称到岸价。中国现在的外贸还是出口主导型，那么哪种条款对中国的卖家更有利呢？
首先要详细了解FOB 和 CFR 条款的定义。FOB费用（Free On Board）是国际贸易中常用的贸易术语，中文称“离岸价”或“船上交货价”，指卖方在约定装运港将货物装上买方指定船只并完成出口手续，买方负责租船订舱及货物装船后的运输与保险。按此条款交易时，风险以货物装船为界转移至买方，价格包含货物成本、国内运输费、装船费及出口报关费用等，不包含运费、保险费等费用，目前我国出口合同以FOB价格条款成交的比例占到70% 根据2011年修订的《国际贸易术语解释通则》，原以“船舷”为界的风险划分改为“装上船”，不再有“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险
CFR 成本加运费（Cost and Freight，缩写CFR）是国际贸易术语之一，适用于海运或内河运输，卖方需在装运港将货物交至船上并支付至目的港的运费。根据《国际贸易术语解释通则®2020》，卖方须办理出口手续并订立运输合同，买方则负责办理进口手续及货物投保，且卖方需及时发出装船通知以便买方购买保险，否则运输途中的风险可能由卖方承担 。该术语价格构成不含保险费，与CIF术语的主要区别在于保险责任归属，与FOB术语相比则增加卖方运输责任。实际操作中需明确卸货费用分担，常见变形包括CFR班轮条件、CFR舱底交货等类型 。在集装箱运输中因船舷无实际意义，可改用CPT术语 。CFR术语自《国际贸易术语解释通则》2010版沿用至2020版，其核心特征仍为装运港交货，但风险划分标准由“越过船舷”调整为货物交付至船上
从 FOB 和 CFR 的比较可以看出来，其实不管FOB 还是 CFR 对于卖方来说承担的货物风险是一致的，都是货物交付到船上之后货物的风险则由收货人承担，货物的风险不管是FOB 还是CFR 对发货人来说都是一样的。那么FOB 或者CFR 贸易条款对发货人不同或者说影响最大的就是海运费，因为外贸从开始报价到最终发货最少也需要1 个月的时间，这一个月的时间内运费可能会涨很多 也可能会降很多，那么何时报FOB 何时报CFR 呢 ， 在运费一直上涨时对发货人来说报FOB 比较合适，但同时收货人也不爱签FOB ，在运费持续降低时报CFR 最好，这样除了正常的货款利润外， 还能有运费的利润。
大连货代介绍框架箱出口订舱流程
框架箱是介于普通集装箱和散货船之间的一种过渡箱型，对于普通集装箱装不下的货物，但是整体数量又少，还达不到装散货船的数量要求，这种货物主要用来装载框架箱，框架箱也分小框架箱和大框架箱。框架箱装载的货物都是超宽和超高的，但是宽度和高度也不能超载太多。框架箱订舱流程如下：
一、订舱与准备
提供准确货物信息：
货物的件数、毛重、准确尺寸（特别是超长、超宽、超高尺寸）等信息至关重要，因为这些数据将直接影响船公司的舱位安排和运费计算。
订舱委托书（BOOKING）中必须包含发货人、收货人、船公司、船期、柜型、柜量、中英文品名、海关编码、货物尺寸重量、起运港、目的港、货好时间、签单方式等详细信息，并需订舱人盖章或签字。
提前订舱：
由于特种柜仓位紧张，建议提前14-30天订舱（货运旺季时需更早），以确保货物顺利出运。
确认拖车与装柜时间：
根据装柜时间提前安排拖车到工厂装柜，并确保拖车行提供司机资料、柜号、封条号等信息。
与客户联系好做柜时间，提前做好货物包装、搬运等准备，避免压柜费用。
二、货物包装与装箱
专业包装：
根据货物的尺寸和重量，选用合适的包装材料（如压缩木、原木、槽钢等）制作包装底座。
货物包装设计需满足吊装、运输的需求，确保货物安全的同时，尽量减小包装尺寸以节省运输费用。
正确装箱：
在装柜过程中，应将货物依据安全、稳定的原则进行摆放，最大程度地保护货物的安全。
根据货物的包装、吊点、重量、尺寸以及作业场地，选择合适的起重、吊索工具。
绑扎加固：
使用符合要求的材料，在指定地方对货物进行绑扎固定，确保货物运输中的安全。
部分船公司对框架柜有自己的绑扎要求，需提前与船公司确认。
三、报关与文件准备
准备报关资料：
包括装箱单、发票、合同、海关单证、海运提单等文件。
确保所有文件信息准确无误，与货物实际情况相符。
报关流程：
向海关提交报关单证，海关对货物进行审核，核对货物信息是否与申报相符。
审核通过后，海关将出具放行条，允许货物出境。
四、装船与运输
还柜与装船：
在截止时间前完成还柜，避免产生额外的柜租和仓租费用。
船公司将框架柜装入货船，并固定在指定的位置，对装船的框架柜进行铅封并拍照记录。
运输监控：
在运输过程中，密切关注货物动态，确保货物安全到达目的地。
五、其他注意事项
了解船公司要求：
不同船公司对框架柜的绑扎、装箱等要求可能有所不同，需提前了解并遵循。
费用预算：
由于大型设备框架柜报关海运出口涉及多个环节和费用（如箱费、运费、报关费等），需提前做好费用预算并确保资金充足。
沟通协作：
与货运代理、船公司、海关等部门保持密切沟通协作，确保整个出口过程顺利进行。
框架箱订舱货代必须找专业的框架箱货代，因为框架箱操作中对加固要求 以及反馈超尺表格都要求十分专业，任何疏忽或者数据错误都容易产生无法入港装船，或者运费变化，以及中转港加固松懈的种种问题。
大连报关行介绍带鱼进口清关
中国每年都进口大批量的带鱼供国内居民消费，带鱼主要产在东南亚和中东等国家。带鱼进口和其他所有食品进口流程一样，首先要出口国家允许进口到中国，之后出口国家的发货人要在中国海关进行输华备案才可以发货到中国。
带鱼进口清关需准备原产地证、卫生证书、装箱单、合同、提单等文件，并符合标签、检疫等要求。以下是具体流程和注意事项：
基础单证要求
原产地证（官方正本）
输华水产品检疫证书（官方正本）
产品检测报告（彩扫件）
中英文标签（需提前审核）
发票、合同、装箱单、提单
生产日期和批次清单
进口商资质
拥有进出口经营权
完成进口食品收发货人备案
无纸化申报开通
冷库协议
带鱼一般都是纸箱包装，进口到中国时标签必须要和实际单据及货物信息一致，如果标签出现不一致的问题，轻则在海关仓库整改，如果严重时还会出现退运的问题。带鱼进口到国内后都是直接发货到冷库，保持货物的冷冻，之后在慢慢的分销到市场。