日前，马士基宣布了两则人事任命，涉及印度、孟加拉国和斯里兰卡以及英国和爱尔兰地区的管理层变动。马士基已任命托马斯·德欧伊斯（Thomas Theeuwes）为印度、孟加拉国和斯里兰卡的新总经理，自2026年1月1日起生效。目前该地区的总经理克里斯托弗·库克（Christopher Cook）将担任马士基在英国和爱尔兰的总经理。Theeuwes为该职位带来了近二十年的全球专业知识，最近担任西非区域的董事总经理。自2007年在比利时加入马士基以来，他在欧洲、中国和非洲担任过高级商业和领导职位，始终推动运营卓越和以客户为中心的增长。克里斯托弗·库克（Christopher Cook），目前是马士基印度、孟加拉和斯里兰卡地区总经理，将于明年年初接任英国和爱尔兰地区的总经理。 这位英国人在2002年作为实习生加入马士基，并在过去二十年中在非洲、欧洲、中东和印度的Damco和马士基工作。Christopher Cook在过去7年中一直在IMEA地区，最初担任阿联酋区域的董事总经理，成功地推动了该区域的业务整合和转型。最近，他担任IBS区域的董事总经理，在该区域实现了长期战略的落地，提升了运营执行能力，并通过成功增长整个产品组合，提高了盈利能力。
大连框架箱货代介绍框架箱装箱注意事项
框架箱走货时需要特别注意的是装箱加固事项。所有走框架箱的货物基本尺寸都是不同的，除非固定的货物固定出到一个具体港口，但是这种框架箱货物并不多，因为走框架箱的货物都是大型机械等，尺寸重量每次发的都略有不同，只有极少数情况下会有相当尺寸重量的货物重复发到一个港口。因此，出口海运框架箱时每次的加固都不相同，要求码头的加固公司和货代一定要特别注意和有加固经验，不然就回出现加固船公司审核不合格，加固后货物无法上船的情况出现。
框架箱货物加固时一定要注意
1. 货物装载与重心控制
均匀摆放：货物应尽量放置在框架箱中央，避免向一端偏重，确保重量分布均匀。
降低重心：对于重心较高的大件货物，需通过加固措施（如增加支撑）降低整体重心，防止倾覆。
垫木与支撑：货物与箱体地板之间需垫放枕木或木方，分散压力并增加摩擦系数；货物与箱体两端挡板之间需用支撑架填充，防止纵向移动
2. 绑扎与加固材料
绑扎工具：推荐使用钢丝绳（配花兰螺丝紧固器）或尼龙绑扎带（配防倒转棘齿式紧固器），确保绑扎后完全收紧。
加固点使用：框架箱两侧每个加固点的负荷通常为5吨，需避免集中绑扎于单点，应采用对称、交叉绑扎法（如“井字”形）以均衡受力。
护垫保护：钢丝绳或绑扎带与货物接触处必须加垫塑胶类护垫（如塑胶管、橡胶胎皮），避免摩擦损伤货物表面或加固材料。
3. 关键细节与禁忌
角件（吊点）保护：严禁货物或加固工具遮挡框架箱的四个角件（起吊点），否则可能导致无法起吊或拒载。货物与挡板之间需保留至少30-35厘米间隙，以确保装卸空间。
禁止不当固定：不得用铁钉将垫木钉入地板，以免损坏箱体结构；绑扎带锁扣需朝内固定，避免向外翻导致尺寸超限。
材料合规性：若使用木质加固材料（如三角木），需有熏蒸标识，防止海关查验时要求强制熏蒸
框架箱加固的关键和重点是货物一定不能遮挡4个角件，英文名字是 CORNER CASTING, 这个角件主要是用来给框架箱装箱和卸船时岸上的龙门吊使用，如果一旦货物遮挡了框架箱的角件，就会出现无法装船的情况，在把货物重新从港里拖出来重新加固，会产生高额的费用。在有就是货物装在框架箱上面之后，货物和框架箱2头的挡板之间一定要留30厘米以上的空隙，如果没有空隙，框架箱无法落到集装箱船的底部，只能装在集装箱船的顶部，这样框架箱的运费会有很大的变化。可能翻倍甚至更多。
外贸中FOB 和 CFR 哪种条款对卖方更有利
国际贸易中最常用到的外贸条款就是FOB 和 CFR 这两种贸易条款，FOB 中文简称离岸价，CFR 中文简称到岸价。中国现在的外贸还是出口主导型，那么哪种条款对中国的卖家更有利呢？
首先要详细了解FOB 和 CFR 条款的定义。FOB费用（Free On Board）是国际贸易中常用的贸易术语，中文称“离岸价”或“船上交货价”，指卖方在约定装运港将货物装上买方指定船只并完成出口手续，买方负责租船订舱及货物装船后的运输与保险。按此条款交易时，风险以货物装船为界转移至买方，价格包含货物成本、国内运输费、装船费及出口报关费用等，不包含运费、保险费等费用，目前我国出口合同以FOB价格条款成交的比例占到70% 根据2011年修订的《国际贸易术语解释通则》，原以“船舷”为界的风险划分改为“装上船”，不再有“船舷”的概念，卖方承担货物装上船为止的一切风险
CFR 成本加运费（Cost and Freight，缩写CFR）是国际贸易术语之一，适用于海运或内河运输，卖方需在装运港将货物交至船上并支付至目的港的运费。根据《国际贸易术语解释通则®2020》，卖方须办理出口手续并订立运输合同，买方则负责办理进口手续及货物投保，且卖方需及时发出装船通知以便买方购买保险，否则运输途中的风险可能由卖方承担 。该术语价格构成不含保险费，与CIF术语的主要区别在于保险责任归属，与FOB术语相比则增加卖方运输责任。实际操作中需明确卸货费用分担，常见变形包括CFR班轮条件、CFR舱底交货等类型 。在集装箱运输中因船舷无实际意义，可改用CPT术语 。CFR术语自《国际贸易术语解释通则》2010版沿用至2020版，其核心特征仍为装运港交货，但风险划分标准由“越过船舷”调整为货物交付至船上
从 FOB 和 CFR 的比较可以看出来，其实不管FOB 还是 CFR 对于卖方来说承担的货物风险是一致的，都是货物交付到船上之后货物的风险则由收货人承担，货物的风险不管是FOB 还是CFR 对发货人来说都是一样的。那么FOB 或者CFR 贸易条款对发货人不同或者说影响最大的就是海运费，因为外贸从开始报价到最终发货最少也需要1 个月的时间，这一个月的时间内运费可能会涨很多 也可能会降很多，那么何时报FOB 何时报CFR 呢 ， 在运费一直上涨时对发货人来说报FOB 比较合适，但同时收货人也不爱签FOB ，在运费持续降低时报CFR 最好，这样除了正常的货款利润外， 还能有运费的利润。
大连货代介绍框架箱出口订舱流程
框架箱是介于普通集装箱和散货船之间的一种过渡箱型，对于普通集装箱装不下的货物，但是整体数量又少，还达不到装散货船的数量要求，这种货物主要用来装载框架箱，框架箱也分小框架箱和大框架箱。框架箱装载的货物都是超宽和超高的，但是宽度和高度也不能超载太多。框架箱订舱流程如下：
一、订舱与准备
提供准确货物信息：
货物的件数、毛重、准确尺寸（特别是超长、超宽、超高尺寸）等信息至关重要，因为这些数据将直接影响船公司的舱位安排和运费计算。
订舱委托书（BOOKING）中必须包含发货人、收货人、船公司、船期、柜型、柜量、中英文品名、海关编码、货物尺寸重量、起运港、目的港、货好时间、签单方式等详细信息，并需订舱人盖章或签字。
提前订舱：
由于特种柜仓位紧张，建议提前14-30天订舱（货运旺季时需更早），以确保货物顺利出运。
确认拖车与装柜时间：
根据装柜时间提前安排拖车到工厂装柜，并确保拖车行提供司机资料、柜号、封条号等信息。
与客户联系好做柜时间，提前做好货物包装、搬运等准备，避免压柜费用。
二、货物包装与装箱
专业包装：
根据货物的尺寸和重量，选用合适的包装材料（如压缩木、原木、槽钢等）制作包装底座。
货物包装设计需满足吊装、运输的需求，确保货物安全的同时，尽量减小包装尺寸以节省运输费用。
正确装箱：
在装柜过程中，应将货物依据安全、稳定的原则进行摆放，最大程度地保护货物的安全。
根据货物的包装、吊点、重量、尺寸以及作业场地，选择合适的起重、吊索工具。
绑扎加固：
使用符合要求的材料，在指定地方对货物进行绑扎固定，确保货物运输中的安全。
部分船公司对框架柜有自己的绑扎要求，需提前与船公司确认。
三、报关与文件准备
准备报关资料：
包括装箱单、发票、合同、海关单证、海运提单等文件。
确保所有文件信息准确无误，与货物实际情况相符。
报关流程：
向海关提交报关单证，海关对货物进行审核，核对货物信息是否与申报相符。
审核通过后，海关将出具放行条，允许货物出境。
四、装船与运输
还柜与装船：
在截止时间前完成还柜，避免产生额外的柜租和仓租费用。
船公司将框架柜装入货船，并固定在指定的位置，对装船的框架柜进行铅封并拍照记录。
运输监控：
在运输过程中，密切关注货物动态，确保货物安全到达目的地。
五、其他注意事项
了解船公司要求：
不同船公司对框架柜的绑扎、装箱等要求可能有所不同，需提前了解并遵循。
费用预算：
由于大型设备框架柜报关海运出口涉及多个环节和费用（如箱费、运费、报关费等），需提前做好费用预算并确保资金充足。
沟通协作：
与货运代理、船公司、海关等部门保持密切沟通协作，确保整个出口过程顺利进行。
框架箱订舱货代必须找专业的框架箱货代，因为框架箱操作中对加固要求 以及反馈超尺表格都要求十分专业，任何疏忽或者数据错误都容易产生无法入港装船，或者运费变化，以及中转港加固松懈的种种问题。
大连报关行介绍带鱼进口清关
中国每年都进口大批量的带鱼供国内居民消费，带鱼主要产在东南亚和中东等国家。带鱼进口和其他所有食品进口流程一样，首先要出口国家允许进口到中国，之后出口国家的发货人要在中国海关进行输华备案才可以发货到中国。
带鱼进口清关需准备原产地证、卫生证书、装箱单、合同、提单等文件，并符合标签、检疫等要求。以下是具体流程和注意事项：
基础单证要求
原产地证（官方正本）
输华水产品检疫证书（官方正本）
产品检测报告（彩扫件）
中英文标签（需提前审核）
发票、合同、装箱单、提单
生产日期和批次清单
进口商资质
拥有进出口经营权
完成进口食品收发货人备案
无纸化申报开通
冷库协议
带鱼一般都是纸箱包装，进口到中国时标签必须要和实际单据及货物信息一致，如果标签出现不一致的问题，轻则在海关仓库整改，如果严重时还会出现退运的问题。带鱼进口到国内后都是直接发货到冷库，保持货物的冷冻，之后在慢慢的分销到市场。
大连货代介绍集装箱出口如何加固
集装箱出口中加固时必不可少也是很重要的一环。除了纸箱包装 ，吨袋包装的货物，如果是大机械或者集装箱装不满的时候，很多情况下都需要加固。很多工厂或者不经常出口的工厂都没有加固经验，那么如何对集装箱进行加固呢。
首先普通的标准集装箱一般加固都是采用三角木固定货物配合加固带使用，固定货物的三角木必须有熏蒸标识，没有熏蒸标识的三角木是不能用的，如果遇到起运港或者目的港的海关查验看到没有熏蒸标识的三角木或者其他加固木材，会要求对集装箱进行强制熏蒸，带来不必要的麻烦。框架箱和开顶箱加固时除了使用三角木之外，还需要使用木方对货物进行打架加固或者垫到集装箱底部，以避免货物将集装箱压漏。框架箱和开顶箱加固时还需要使用钢丝绳。开顶箱 框架箱出口时加固需要保证货物的牢固性 和 安全性
大连到中东吉大JEDDAH港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：吉大JEDDAH
集装箱海运费： USD 2500/20GP USD 3300/40GP
吉达位于沙特西部海岸中部，属麦加地区管辖，全年大部分时间气候炎热潮湿，由于沙国王及其他王室主要成员每年夏天在吉达办公或休假，因此被誉为“夏都”。吉达原为沙特首都，1986年迁都至利雅得后，政府各部在此均设有分部，一些重要国际会议常在此举行。截至2019年，在吉达共设有61个外国总领馆、37个名誉领馆。伊斯兰合作组织（OIC）秘书处、伊斯兰开发银行等国际和地区组织的总部均设立于此，众多与伊斯兰事务相关的重大活动在此举办 [3]。联合国教科文组织世界遗产“历史悠久的吉达”保留了古代建筑风格，红海沿岸拥有独特的珊瑚礁潜水体验
大连港到吉大JEDDAH港口集装箱班轮比较多的船公司包括现代 MSK MSC 这些基本船公司，大连到吉大JEDDAH港口的集装箱班轮基本船期都在35天左右，没有直航船
大连货代介绍洗发水进口报关
洗发水是属于化妆品的一种，进口时收货人要做进口化妆品备案，如果化妆品国外发货人有知识产权备案，发货人还要给收货人做知识产权授权，另外，进口洗发水沐浴露等化妆品还需要提供产地证 卫生证 箱单 发票 合同 这些基本资料
进口西发挥 沐浴露 大连港口报关申报要素如下
品名： 冰川修护洗发水 HS CODE 33051000 规格型号 洗发用 600ml 品牌 xxx
大连口岸进口洗发水等化妆品还需要提供标签，进口报关单除上述资料外，申报时还需要上传箱单 发票 合同 标签表示 产地证 等资料 ，同时大连报关行还需要根据合同录入洗发水的件数 重量 单价 总价这些信息。
大连报关行介绍山竹 榴莲进口报关流程
大连港口作为东北的出海口和东北港口最大的码头，常年有各种水果进口出口，其中榴莲和山竹每年都在大连港口进口大约有几十个箱集装箱的数量，山竹榴莲申报要素如下：
山竹 HS CODE : 0811909090 申报要素 ： -18度 冷冻保存 麻竹 20KG/箱
榴莲 HS CODE : 0811909090 申报要素 ： -18度 冷冻保存 山猫王 20KG/箱
山竹 榴莲等水果进口需要的单据包括 箱单 发票 合同 提单 产地证 卫生证 和中文标签。
山竹榴莲进口收货人需要的资质是进口前收货人要做食品收货人进口备案，大连报关行报关之前需要提交收货人食品备案号。
山竹榴莲进口国外发货人资质是需要提前在中国海关做发货人水果输华注册，需要等中国海关总署批复了输华注册号之后才能将水果发到中国各个口岸
山竹榴莲等水果一般都是液氮冷冻，无冰还能很好的冷冻保存
大连报关行介绍大连港口进口报关流程
大连港集装箱进口报关送货如下：
1 船舶靠港前大连货代先代客户去船公司或者船代处换取提货单，换提货单需要给船公司或者船代提供换单保函和付费保函，换单保函由提单收货人盖章发给大连货代，同时收货人要在提单背书将背书的提单和换单保函以及付费保函一起邮寄给大连报关行，大连报关行去船代处换取提货单，换单保函格式如下：
电放提单换单保函
致：
船名：航次：
提单号：
货名：
件数：
重量：
体积：
此票货物船公司已回收全套正本海运提单，并办理电放手续。我司凭本保函和提单副本换取提货单，由此产生的一切风险、责任和费用均由我司承担，与贵司无关。特此担保！
2 大连货代在拿到货主提供的全套单据后，就要根据货物的箱单 发票 合同 提单 产地证 卫生证 这些信息和申报要素 准备预录报关单，录好报关单之后，等船公司给海关上传了舱单，就可以提交报关，海关出税等或者交税后，就会有海关放行或者查验指示。
3 如果海关有查验指令，大连报关行要根据海关的查验指令内容，联系大连海关查验场地，将集装箱拉到查验指令后，根据海关的查验要求进行拆箱查验作业，验货放行后将货物直接提走
大连货代介绍大连港口危险品出口
大连港口危险品出口货物和国内其他港口的唯一区别就是所有在大连出口的危险品货物都必须先入库到专业的危险品场地，有危险品场地来安排装箱和集港作业，并发送装箱证明到大连海事局，以更好的保证货物安全。大连港口出口所有的危险品货物在送货前必须在大连集发南岸危险品仓库进行备案之后才能送货，大连港集发南岸危险品仓库备案危险品装箱需要的资料包括MSDS 危包证 性能证 ，货物照片 货物生产工厂的营业执照和生产经营许可证这些信息。货物装箱过程中必须按大连海事局要求拍照，大连港南岸物流上传装箱证明后大连海事局才会给批复回执。所有在大连港出口的危险品货物必须提供MSDS 并粘贴合适的危险品标签。外包装必须粘贴符合GHS标准的中文危险公示标签，未粘贴或标识不符可能导致退运或整改。标签应彩色打印，清晰标明品名、UN编号、危险类别及应急联系方式。
大连港口出口危险品的流程是先做装箱入库备案，同时安排海运集装箱订舱。备案通过装完集装箱货，对危险品货物进口海事申报和报关，等船舶靠港装完其他货物之后再拖车入港直接装船。
中国暂停进口日本水产是否会加剧中日贸易摩擦
中国外交部发言人毛宁19日主持例行记者会。
有记者提问：据了解，中国向日本方面通报暂停进口日本水产品，外交部能否介绍相关细节和原因？
毛宁：据我了解，日方此前承诺履行输华水产品的监管责任，保障产品质量安全，这是日本水产品输华的先决条件。但是日方目前未能提供所承诺的技术材料。
我还想强调的是，近期由于日本首相高市早苗倒行逆施，在台湾等重大问题上错误言论引起中国民众的强烈公愤，当前形势下，即使日本水产品向中国出口也不会有市场。
中国的要求并非临时加码。早在2025年6月，海关总署就发布第140号公告，明确日本输华水产品必须提供三大核心文件：官方卫生证书、每批次放射性物质检测报告、以及精确到产区的溯源证明。这些要求符合WTO《SPS协定》精神，也源于中日此前达成的双边技术共识——日方曾承诺接受中方专家参与福岛海域独立采样，并保障数据透明。
然而，承诺未能兑现。截至目前，日本仍未提交完整的技术材料，尤其缺乏可验证的放射性检测数据和可追溯的产地信息。这意味着，任何进入中国的日本水产品，都可能构成潜在风险。中国作为主权国家，有权在证据不足的情况下暂停进口，这是国际通行的风险预防原则，也是对十四亿人餐桌安全的负责。
近期有日本进口水产的客户，需要暂缓订单，这时候如果有日本水产订单发到中国，势必会遇到严格的海关查验，甚至退运。中日贸易相互配额都在整体进出口贸易中有很大占比，一旦经济磨蹭加剧，对中日之间的贸易必然会有很大的影响。但是从历史和地缘政治看，中日之间迟早要再有一战
大连货代介绍猫砂出口
猫砂产品每年都有大批量出口到世界各地，猫砂出口主要发集装箱，偶尔有特别大的货量时也发散货船。猫砂分豆腐猫砂和膨润土猫砂，制作流程和使用方法上都略有不同，猫砂出口申报要素如下：
品名： 猫砂 HS CODE 海关编码 ： 250810 猫砂的主要用途 宠物排便用 猫砂申报要素 包括 成分含量 和 吸水率 等
豆腐猫砂和膨润土猫砂在材质、环保性、使用体验和适用场景上存在显著差异
豆腐猫砂：以豆渣、豌豆纤维等植物原料制成，可生物降解且可冲入马桶，环保性突出。
膨润土猫砂：由天然黏土矿物加工而成，不可降解，需装袋丢弃，长期使用可能增加环境负担
大连港口依托锦州和朝阳的膨润土矿，每年都出口大量的猫砂到世界各地。猫砂是一种消耗品，因此按整体集装箱货量来说，出口量也是很大的。
苏氨酸10月出口量价齐跌
苏氨酸主要用于动物饲料添加剂，苏氨酸赖氨酸这些产品的主要产区都在吉林 黑龙江和 内蒙古这些地区，主要是依靠这些地区的大片土地，有大量的农作物秸秆，对生产苏氨酸赖氨酸的材料采购比较集中就近。苏氨酸出口一般都是小袋包装，安排的拖车比较多，大连港口仓库偶尔也有些货在仓库随时发运。
赖氨酸市场中，98%赖氨酸参考报价区间6.5-7.0元/公斤，70%赖氨酸参考报价区间4.2-4.5元/公斤。2025年9月，我国赖氨酸与赖氨酸盐及酯的出口量为7.9万吨，同比降18.5%，环比增5.2%。本周市场称成福80%赖氨酸报价4.7元/公斤，70%赖氨酸报价4.15元/公斤。80%赖氨酸产能逐步释放，厂家报价疲弱，赖氨酸市场供应偏充裕，稳中偏弱运行。
蛋氨酸市场中，参考报价区间20.5-21.0元/公斤。2025年9月国内蛋氨酸进口量为1.39万吨，同比降26.2%。赢创宣称计划第三、四季度分别对其新加坡工厂和安特卫普工厂进行为期6-7周的技术升级。新和成液蛋产能释放，下游补货心态谨慎，看空心态依存，市场弱势整理。
苏氨酸市场动态，依据不同品牌不同货量，市场报价8.3-8.7元/公斤。2025年9月国内苏氨酸出口量为5.4万吨，同比降6.2%。本周市场称成福苏氨酸报价8.2元/公斤，市场购销一般，苏氨酸市场稳中整理。
色氨酸市场动态，依据不同品牌不同货量，市场报价32.5-33.5元/公斤，2025年1-9月国内进口色氨酸21361吨，同比增加26.5%.10月30日象屿生化色氨酸报价36.5元/公斤，下游采购意愿不足，色氨酸市场供过于求，回调整理。
ATA 报关区别与普通报关，主要是ATA 多为临时进出口， 不需要缴纳关税，对展览品 样品等产品临时报关，过后还需要重新出口。一般贸易则不在重新出口，货物进口后归收货人使用。
ATA 进口的单据包括 提供ATA进口单证册正本，报关单手写联，箱单发票合同提单，情况说明，报关委托 正本
ATA 的临时进口产品一般一年内必须在次出口，在进口时要征收保证金，如果一年内不在出口会扣除保证金
ATA单证册主要用于以下场景的货物临时进出口：
国际展览与交易会：如展品、展台设备等。
专业设备运输：包括演出道具、音像器材、医疗器械、科研仪器等。
商业样品展示：用于客户展示或测试的非贸易性货物。
教育与文化交流：教学用品、体育器材、艺术展览品等。
运输工具临时入境：如船舶、飞机、车辆等
苏伊士运河即将恢复通航啦。也门胡塞武装领导层刚刚宣布，将结束其针对与以色列有关的海上利益的既定行动，停止对红海通行的过往商船的武装袭击行动。
胡赛武装的海上对以色列袭击，不管出于什么目的，对以色列的打击绝对是正义之战。同时也确实对海上航运业产生了很大的影响。希望此次停止行动后，海上航运业能够趋于稳定
大连到雅加达 JAKARTA港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：雅加达 JAKARTA港口
集装箱海运费： USD 950/20GP USD 1250/40GP
雅加达的心脏地带：Tanjung Priok港 🌍
位置：位于雅加达北部，这里是印尼群岛的经济核心区域。
地位：作为印尼最繁忙且技术最为先进的海港，Tanjung Priok不仅是国家物流体系的中枢，更是东南亚地区的重要航运枢纽之一。
吞吐量：全国超过50%的海运货物量都通过这里，尽管长期处于超负荷状态，但它依然是印尼经济活动的关键晴雨表。
未来规划：预计到2023年，这个港口将完成扩建项目，届时吞吐量将实现三倍增长，进一步巩固其国际地位。
大连港到雅加达 JAKARTA港口集装箱班轮比较多的船公司包括长锦 阳明 MCC MSC 这些基本船公司，大连到雅加达 JAKARTA港口的集装箱班轮基本船期都在18天左右，有直航船
大连到路易港port louis港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：路易港port louis港口
集装箱海运费： USD 2500/20GP USD 3200/40GP
路易港(port louis)地理经度：57.5012222，纬度：-20.1608912。东非线航线主要港口之一
路易港位于毛里求斯（全称：毛里求斯共和国THE REPUBLIC OF MAURITIUS）西北沿海，是毛里求斯首都和最大的海港。它是全国进出口货物的唯一门户。毛里求斯是非洲东南印度洋上的一个岛国，该港地处南大西洋和印度洋之间的航运要冲，西距马达加斯加（MADAGASCAR）岛485n mile，是南印度洋重要的海底电缆站和国际航运的重要停靠站。该港是全国政治、经济、文化、交通的中心，也是全国的制糖中心，所产生的蔗糖绝大部分供出口，人均蔗糖出口量占世界第二位。仅次于古巴，故有”甜岛”之美称。该港的制糖、出口加工和旅游业已成为毛里求斯国民经济的三大支柱。
大连港到路易港port louis港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSC MSK 海丰这些基本船公司，大连到路易港port louis港口的集装箱班轮基本船期都在45天左右，没有直航船
埃及官员与主要航运公司召开会议，商讨让全球航运回归陷入困境的苏伊士运河航线事宜。
埃及苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority，简称 SCA）主席奥萨马・拉比上周会晤了 20 家航运公司及机构的代表，就红海地区局势发展、其对经运河的全球贸易及海运市场的影响展开讨论。
此次会议在苏伊士运河管理局总部举行，管理局董事会多名成员也出席了会议。这是该管理局为协商航行计划与船期而定期召开的系列会议中，最新的一次会议。
召开此次会议的背景是，自 2023 年底以来，也门胡塞武装对商船发动袭击，导致埃及运河通行费收入出现两位数的大幅下滑，埃及正寻求从中恢复。
这些袭击事件迫使最大型的货运公司改变航线，放弃苏伊士运河航线，转而选择更长、成本更高的航线连接亚洲与欧洲、地中海及美国的港口。
2023 年苏伊士运河通行费收入创下 102.5 亿美元的纪录，但 2024 年该收入暴跌 60%，降至 42 亿至 42.5 亿美元之间。今年第一季度，通行费收入回升至 8.99 亿美元，较去年同期增长逾 16%。
有人担忧，通行费收入大幅下滑可能迫使埃及政府削减开支。考虑到叙利亚、伊朗、加沙、黎巴嫩及该地区其他地方近期的动荡局势，这一前景令人不安。
为争取主要航运公司回归，苏伊士运河管理局于今年 5 月开始为大型集装箱船提供 15% 的通行费折扣。
2024 年，远洋航运公司最初因航线改道，净利润获得了数十亿美元的意外增长。但近期全球贸易动荡，加之美国关税政策反复，导致市场前景不明朗，需求疲软，航运公司利润也因此受损。
与此同时，苏伊士运河的通航情况已有改善。今年 7 月至 10 月，通过运河的船舶共计 4405 艘，总吨位 1.85 亿吨；而去年同期通过的船舶为 4332 艘，总吨位 1.676 亿吨。
拉比在一份声明中表示，10 月举行的加沙停火谈判对缓解紧张局势起到了帮助作用。10 月有 229 艘船舶重返苏伊士运河，这是危机爆发以来单月回归船舶数量最多的一个月。
11 月 7 日，这条航道迎来了达飞海运集团（CMA CGM）旗下载重 17859 标准箱（TEU）的 “本杰明・富兰克林” 号 —— 这是两年来通过该运河的最大型集装箱船。达飞旗下另一艘吨位相近的 “郑和” 号（CMA CGM Zheng He）近期也通过了运河。在冲突期间，这家法国公司是少数仍维持经红海定期航线的全球航运公司之一。
在此次会议上，达飞海运埃及业务首席执行官塔里克・扎格卢勒表示，苏伊士运河 “无可替代”。结合公司的扩张计划及新船建造带来的运量增长预期，他预计未来一个季度达飞的运河通航量将有所增加。
拉比呼吁航运机构安抚航运公司，鼓励它们恢复经苏伊士运河的航行。
英国船舶经纪公司克拉克森（Clarkson）主席伊哈卜・本南在会议上建议，苏伊士运河管理局应考虑根据船舶数量和吨位提供激励措施，以提高通航量。他表示，“愿上帝保佑”，预计明年运河通航量将出现 “重大突破”。
全球第二大航运公司母公司、马士基集团（A.P． Moller-Maersk，股票代码 MAERSK-B.CO）主席罗伯特・乌格拉已于 10 月会晤埃及总统阿卜杜勒 – 法塔赫・塞西，重申该公司对埃及的投资承诺。
全球最大集装箱航运公司地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co．）在会议上表示，鉴于该地区稳定性改善，预计南向航行船舶将很快回归。中国台湾长荣海运（Evergreen，股票代码 2603.TW）则称，一旦该地区局势 “完全且永久” 稳定，公司随时准备恢复经苏伊士运河的航行。
中远集团（Cosco）代表哈尼・萨拉米表示，国际海运界的结构性变化 —— 包括运费下跌及供需关系调整 —— 将推动航运公司重返苏伊士运河。
2025年11月7日中午，马来西亚柔佛州丹绒柏勒巴斯港（PTP）的瑞士地中海航运公司（MSC）大型集装箱船“MSC Kyparissia”在卸货时，第五区船舱下层突发火灾，造成3名船员（马来西亚、菲律宾、英国籍各1人）死亡、3名船员（1名马来西亚籍、2名菲律宾籍）受伤，伤者已送医治疗；消防部门接报后迅速出动救援，下午基本控制火势并留守监测，港口暂停所有靠泊与装卸作业，火灾原因初步指向货物自燃、电气短路等，正由多方联合调查，事故对港口运行和航线调度造成短期影响，也引发业内对港口卸货环节安全管理的关注。