大连海运货代提供大连到阿巴斯bandar abbas港口集装箱海运费
大连到阿巴斯bandar abbas港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：阿巴斯bandar abbas港口
集装箱海运费： USD 1900/20GP USD 2500/40GP
在伊朗沿海，阿巴斯港的位置是最佳的，这里以前只是一个小渔村，后来一个叫阿巴斯的国王在这修建港口，因此命名为阿巴斯港。在历史上这里曾是伊朗第一大港口，但却逐渐淤积，港口通航条件变差。于是伊朗在周边又开发了其他港口，包括波斯湾沿岸的阿巴丹港、布什尔港，以及阿曼湾沿岸的恰巴哈尔港，这几个港口逐渐取代了阿巴斯港的地位。
大连港到阿巴斯bandar abbas港口集装箱班轮比较多的船公司包括瓦尔塔 伊朗国航这些基本船公司，大连到阿巴斯bandar abbas港口的集装箱班轮基本船期都在35天左右，没有直航船
大连海运货代提供大连到加尔各答KOLKATA港口集装箱海运费
大连到加尔各答KOLKATA港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：加尔各答KOLKATA港口
集装箱海运费： USD 1500/20GP USD 1500/40GP
加尔各答(kolkata)地理经度：88.363895，纬度：22.572646。印巴线航线主要港口之一
加尔各答 英文: kolkata 或 CALCUTTA
加尔各答（孟加拉语：কলকাতা，英语：Calcutta）是印度西孟加拉邦首府。它位于印度东部恒河三角洲地区， 胡格利河（恒河一条支流）的东岸。属印度第三大大都会区（仅次于孟买和新德里）。
加尔各答(Kolkata)是印度最大的城市，也是东方最大的商业名城之一，印度的主要港口，现为西孟加拉邦首府，加尔各答距今只有300多年的历史。以新德里作为印度优雅的首都，孟买作为主要的工业城市，加尔各答则可说是一个充满智慧的城市了。
大连港到加尔各答KOLKATA港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC COSCO 这些基本船公司，大连到加尔各答KOLKATA港口的集装箱班轮基本船期都在35天左右，大连港口到加尔各答KOLKATA港口暂时没有直航船
10月以来，国际集装箱运输市场主要运价指数持续攀升，为长期低迷的行情带来阶段性回暖信号。
截至10月31日，上海出口集装箱运价指数（SCFI）大幅上扬10.5%。多条主干航线同步走强：欧洲航线因运输需求平稳，运价上涨7.9%，报1344美元/TEU；地中海航线涨幅达12.4%，运价为1983美元/TEU。其中，跨太平洋航线反弹尤为显著。
从市场运行机制来看，此轮即期运价上升与行业季节性节奏密切相关。每年10月至11月通常是亚洲至欧洲、美洲等主要航线年度合约谈判的关键窗口期。
多家航运巨头近期也陆续宣布调价措施。
马士基自2025年11月12日起，将针对从文莱、中国、日本、韩国、东南亚等地区至北欧和地中海航线征收旺季附加费（PSS）。
11月3日，达飞公布了亚洲-北欧航线的新FAK费率，自2025年11月15日起实施。新标准为：小柜1700美元，大柜3000美元，较10月中旬报价分别上调300美元和400美元。
同日，地中海航运（MSC）也更新了远东至欧洲地区的运价，涵盖北欧、地中海、黑海等多个方向，同样自11月15日生效。此次调整中，小柜运价上涨约180至400美元，大柜涨幅约在300至500美元之间。
大连海运货代提供大连到达沃DAVAO港口集装箱海运费
大连到达沃DAVAO港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：达沃DAVAO港口
集装箱海运费： USD 600/20GP USD 700/40GP
达沃(davao/Dabaw)菲律宾商港。位于该国南部棉兰老岛东南达沃湾西北岸，外有萨马尔岛挡风浪。至三宝颜港319海里，至苏务港428海里，至黎牙实比港563海里，至马尼拉港774海里。有机场。港区主要分布在港市之东，与萨马尔岛之间的帕基普坦海峡西岸，南北走向。在海峡西岸有萨贝和圣塔安娜两座码头。前者有码头线923米，可容纳7艘吃水10.0－10.6米船只停靠；后者是两座小突堤，一座长88米，另有一座长104米，两侧各一个泊位，仅允许吃水4米的沿海船停靠。在海湾东岸也有马堤公用杂货码头，但亦只允许吃水7.3米的船停靠。港区内更多的是企业码头，有德士古、莫比尔、黎牙实比、国家货栈、菲律宾壳牌石油码头等码头10座，其中7座允许吃水9米以上船只停靠，最大可容纳吃水13米的船只。
大连港到达沃DAVAO港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC COSCO 万海 现代这些基本船公司，大连到达沃DAVAO港口的集装箱班轮基本船期都在30天左右，偶尔有直航船
大连海运货代提供大连到仰光YANGON港口集装箱海运费
大连到仰光YANGON港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：仰光YANGON港口
集装箱海运费： USD 1350/20GP USD 1750/40GP
仰光(yangon)缅甸第一商港。位于该国中南部，伊洛瓦底江三角洲东侧、仰光河左岸，南距安达曼海莫塔马湾24海里，万吨级海轮可候潮入港。港内有供海洋船使用的岸壁码头13个泊位和两个定船泊位，包括4个稻谷泊位，分布在苏尔帕戈达码头(1和2泊位)。码头线长505米，低潮水深7.3－8.5米。阿赫隆和希特丹码头，码头线长分别为134和139米，水深7.9－9.1；5个杂货泊位均分布在苏尔帕戈达码头(3－7号泊位)，码头线476米，水深7.3－9.0米，可供船长137－160米、吃水7.4－9.4米的船只停靠，其中3、4号泊位较浅，供沿海船装卸；两个集装箱泊位分布在波阿格街码头和两个木材出口泊位分布在布鲁肯街；此外还有客运码头。在河面上另有13个浮筒泊位供系泊。内河航运连接伊洛瓦底江水网，海路东达毛淡棉港165海里，西至勃生港258海里，南至槟城港762海里，至新加坡港1117海里
大连港到仰光YANGON港口集装箱班轮比较多的船公司包括海丰 中远 阳明 MSC 这些基本船公司，大连到仰光YANGON港口的集装箱班轮基本船期都在30天左右，偶尔有直航船
大连海运货代提供大连到梅尔辛MERSIN港口集装箱海运费
大连到梅尔辛MERSIN港口集装箱海运费
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目的港：梅尔辛MERSIN港口
集装箱海运费： USD 2500/20GP USD 3500/40GP
梅尔辛港口地处土耳其南部沿海，作为地中海东部关键门户，由辉晨物流等机构提供海运服务支持。其核心功能包括货物装卸、仓储及多式联运，港口代码为TRMER，服务于中国至土耳其的贸易路线，如大连、天津等港口均有直达或中转航线。
大连港到梅尔辛MERSIN港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC COSCO 万海 现代这些基本船公司，大连到梅尔辛MERSIN港口的集装箱班轮基本船期都在30天左右，偶尔有直航船
大连海运货代提供大连到吉大CHITTAGONG港口集装箱海运费
大连到吉大CHITTAGONG港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：吉大CHITTAGONG港口
集装箱海运费： USD 1300/20GP USD 1500/40GP
孟加拉国的重要海港吉大港，在2024年创下了集装箱吞吐量的历史新高，然而，在全球港口排名中却不幸下滑了一位。这一现象引发了人们对全球物流趋势的关注。
吉大港在2024年创下了3,275,627个标准箱的集装箱吞吐量新高，较去年同期增长了7.4%，而2023年的吞吐量为3,050,793个标准箱。尽管如此，该港在全球港口排名中却不幸下滑至第68位，原因在于沙特阿拉伯的达曼港以3,290,538个标准箱的优异成绩超越了它，成功跻身至第67位。
大连港到吉大CHITTAGONG港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC 海丰这些基本船公司，大连到的集装箱班轮基本船期都在30天左右，大连到吉大CHITTAGONG港口没有直航船，吉大CHITTAGONG港口常年压港，去的船公司不多
框架箱出口如何操作
集装箱班轮公司为了为货主提供特殊尺寸和重量的货物的运输，特设计了框架箱和开顶箱这种特殊的集装箱。框架箱是有集装箱的整体框架，但是左右没有遮挡，集装箱顶部没有遮挡，开顶箱是只有集装箱顶部没有遮挡，以便更好的运输机械，玻璃等特殊货物。
框架箱和开顶箱订舱和加固需要注意哪些呢 ？
1 首先框架箱询价的时候一定要给货代或者船公司提供准确的尺寸和重量，因为框架箱没有固定的价格，都是一个尺寸一个价格，以往超宽超高的尺寸 是普通运费的6倍左右，但是现在运费奇高，这个标准也没有参考意义。再有就是框架箱能比普通集装箱稍稍多承重一些，但也不是没有上线的多少重量都可以。
2 框架箱出口最重要也是最关键的就是要注意加固，框架箱必须加固稳定牢固才能使货物安全的到达目的港，一旦加固出任何问题都很麻烦。因此出口框架箱时必须有经验的加固公司才能操作，比如MSK 需要MMA 加固标准等等
框架箱和开顶箱在所有的国内码头入港申报尺寸是非常关键的一部，货代在给船公司申报框架箱货物尺寸超尺数据时，一定要数据准确，左右超多少厘米，顶部超多少厘米，一定只能多不能少。如果怕提供的尺寸不准，可以让加固的仓库或者场地提前量准在提供给船公司，以避免入港时出现入不进港口的问题。
大连货代介绍轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球贸易流程
轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球等产品是大连港口出口特别多的产品之一。轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球等产品出口时按氧化镁含量分需要许可证和不需要许可证2种方式，如果氧化镁含量低于70%时，则不需要出口许可证，如果氧化镁含量超过70%时则需要出口许可证。轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球等产品的出口外贸流程如下：
1 出口贸易商首先要取得对外贸易经营权，轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球的对外贸易经营权都在当地海关注册，现在海关政策很多好，一般几个工作日就能取得对外贸易经营权。
2 轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球出口贸易商要申办许可证需要再商务部申请密钥，商务部的密钥一般都在当地外经贸申领。
3 轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球的出口商要找到有采购意向的进口商，进口商一般也就是通过网络或者展会来寻找
4 轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球的贸易商还要找到合适的厂家，轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球这些产品的工厂主要在辽宁的海城 大石桥和岫岩
5 轻烧镁|重烧镁|电熔镁|镁球的贸易商要有一个很有经验的货代，才能有更好的海运费更大便利的拿到订单
大连海运货代提供大连到印度清奈CHENNAI港口集装箱海运费
大连到印度清奈CHENNAI港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：印度清奈CHENNAI港口
集装箱海运费： USD 800/20GP USD 800/40GP
钦(cochin)地理经度：76.2673041，纬度：9.9312328。印巴线航线主要港口之一
基本港：加尔各答和清奈
东印的基本港主要有两个：加尔各答（CALCUTTA）和清奈（CHENNAI）。这两个港口是东印最主要的货流集中地。大部分走印巴航线的船东都会选择这两个港口中的一个或两个。比如YML、WHL、COSCO、HMM、EMC、PIL、CMA、MSC、ONE等船公司都会在这两个港口有服务。
偏港：其他值得关注的港口
大连港到印度清奈CHENNAI港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC COSCO 万海 海丰这些基本船公司，大连到印度清奈CHENNAI港口的集装箱班轮基本船期都在30天左右，偶尔有直航船
大连海运货代提供大连到南美阿里卡 ARICA港口集装箱海运费
大连到南美阿里卡 ARICA港口集装箱海运费
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目的港：南美阿里卡 ARICA
集装箱海运费： USD 2600/20GP USD 3900/40GP
阿里卡(arica)地理经度：-70.3125988，纬度：-18.4782534。南美西航线主要港口之一
ARICA 阿里卡是智利最北端与秘鲁交界处太平洋沿岸港口。采用西4区标准时（10月的第二个星期日至翌年3月的第二个星期日采用西3区标准时）。最大吃水：干货船10.4米，油轮10.7米。水的载重密度1025。潮差0.9米。盛行西南风。强制引航。用无线电甚高频与引航站联系，引航员在阿拉克兰灯塔351度方位1600米处上船，此处是一个好的锚地。
大连港到南美阿里卡 ARICA港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC ONE COSCO 这些基本船公司，大连到南美阿里卡 ARICA港口的集装箱班轮基本船期都在40天左右，基本很少有直航船
大连港口危险品出口介绍
大连港港口吞吐量在全国大港中排名虽然有所下降，但毕竟也是国内大港，人工超700万的国内大都市，只是和上海 宁波 深圳 等大型港口已经经济强市比较有出入而已，大连港口每年也进出口大量的普通货物，以及危险品货物。大连港口进出口危险品货物简单介绍如下：
大连港口进出口危险品货量最大的应该就是汽油类，因为大连港有专门的汽油码头，每年有大批量的汽油，液化气等进口到大连港口，这些货物主要用散货船运输到大连，并办理清关和送货手续。集装箱货物大连进出口危险品货物产品包括 2 类 4 类 6 类 8 类和9 类危险品。大连港口集装箱能接危险品的船公司包括 中远海 马士基 高丽海运 以星航运 法国达飞 这些大型集装箱班轮。这些集装箱班轮运输危险品货物时需要大连货代公司发危险品货物危包证和危险品表格以及MSDS 给船公司单证审核，船公司单证审核危险性质后才能正常接运。
大连的危险品专业场地是集发南岸物流。所有大连港口进出口的危险品货物都必须先进入集发南岸物流，由集发南岸物流进行装箱发装箱证明给大连海事局或者在集发南岸物流进行进口查验在放行给收货人。大连口岸危险品货物拖车送到集发南岸物流和到集发南岸物流装箱的模式都有，进口都是整体送货的模式。
大连海运货代介绍麻黄椰棕进口报关
黄麻椰棕等产品主要产在于马来西亚 印尼 越南 菲律宾等热带国家，主要是椰子树的皮或者热带植物的树皮经过制作加工后 丝状产品，进口到国内主要做为沙发，床垫的生产原料。
黄麻和椰棕在原料来源、纤维结构、环保性、性能及适用人群上存在显著差异：黄麻以天然抗菌、高透气性和无胶工艺见长，更适合潮湿地区或过敏体质人群；椰棕则以强支撑力和高性价比为优势，更适合预算有限或需护脊的用户。
原料与纤维结构差异
黄麻：取自黄麻植物的茎皮纤维，主要产自印度、孟加拉国等地，纤维细长（可达几十厘米）、呈S型中空八角结构，天然柔韧且无需胶水粘合。
椰棕：源于椰子壳外壳纤维，多产自热带沿海地区，纤维短粗（几厘米至十几厘米）、质地硬脆，加工时需粘合固定，部分低端产品可能使用胶水
前些年的黄麻和椰棕等产品进口时都是用铁丝或者椰棕绳直接捆扎 装箱，黄麻椰棕进口的港口主要依赖于国内生产工厂，10多年前大连港口有大连的黄麻椰棕等产品进口到港口，送货到沈阳 开原 辽阳和哈尔滨等等加工厂，最近几年这些工厂很多都挪到四川重庆等地，因此这次产品更多的发货到武汉，不过大连港口仍然有一些黄麻和椰棕在继续进口
黄麻进口申报要素如下：品名， 黄麻 HS CODE： 53039000 申报要素： 黄麻 未纺制的 非短纤非废麻 黄麻产品进口基本都是装在40尺集装箱里，现在的包装要比前些年有很大进步，黄麻采用托盘和铁丝包装 ，能更方便运输。黄麻由于都是从东南亚进口因此需要提供产地证，这样可以免交进口关税。报关时黄麻椰棕需要提供的单据包括 箱单 发票 合同 提单 产地证和卫生证这些信息。
大连海运货代提供大连到科伦坡COLOMBO港口集装箱海运费
大连到科伦坡COLOMBO港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：科伦坡COLOMBO港口
集装箱海运费： USD 1300/20GP USD 1800/40GP
科伦坡港又名科伦坡港人工港，是世界上最大的人工港口之一，也是欧亚、太平洋、印度洋地区的世界航海线的重要中途港口之一。斯里兰卡科伦坡港始建于1912年，但科伦坡港作为世界性的港口至少有400多年的历史了。早在公元8世纪时，科伦坡港就已经成为商贸重镇，14世纪时，中国商人频繁来到科伦坡港进行商贸活动，19世纪时，英国在斯里兰卡殖民时期，修建了斯里兰卡科伦坡港。
2016年8月2日，由于来自印度方面的压力，斯里兰卡政府不得不就中国投资的科伦坡港口城项目与中国投资方重新修订了建设协议。在新的协议中，斯里兰卡撤回了先前给予中方的20公顷土地永久使用权，而改为99年租赁。
大连港到科伦坡COLOMBO港口港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC ONE EMC COSCO 这些基本船公司，大连到科伦坡COLOMBO港口的集装箱班轮基本船期都在40天左右，基本很少有直航船
大连口岸轻烧镁/重烧镁/电熔镁/氧化镁/镁球出口订舱报关流程
大连口岸是出口轻烧镁/重烧镁/电熔镁/氧化镁/镁球出口最多的口岸，这些产品主要产自于辽宁的海城 鞍山的大石桥和丹东的岫岩等地，这片产区产出了轻烧镁/重烧镁/电熔镁/氧化镁/镁球等产品大约中国80%的产量。 除辽宁出产轻烧镁/重烧镁/电熔镁/氧化镁/镁球外，河南和宁夏也有出产， 只不过整体产量不高。轻烧镁/重烧镁/电熔镁/氧化镁/镁球出口在大连口岸属于相当多的一个品种之一，基本所有的船公司都接过此类产品的出口海运订舱，所有的大连场站都做过轻烧镁/重烧镁/电熔镁/氧化镁/镁球出口的装箱业务。
在大连口岸如何出口报关 氧化镁 轻烧镁 重烧镁等产品 很相似，在报关时很多货主不知道HS CODE 海关税号和出口流程。现在大连海关对氧化镁含量超过70% 的证 ，基本轻烧镁，重烧镁，电熔镁出口都需要办理许可证， 氧化镁，镁球 大多含量都不到70%，不需要办理许可证。轻烧镁/重烧镁/水镁石/电熔镁/镁球出口报关出口氧化镁等货物的经验。一定注意不要忘记出口许可证 ，监管条件4xy。这几种产品的海关编码基本都是 2519开头。出口包装时以吨袋包装为主，也有50 公斤小袋和偶尔的裸装没有包装的情况直接出口。
轻烧镁/重烧镁/电熔镁/氧化镁/镁球在大连口岸出口到世界各地，包括日韩 东南亚 欧洲 南美等在中国都有采购。轻烧镁/重烧镁/电熔镁/氧化镁/镁球出口对集装箱船和散货船都有安排，主要取决于哪种船舶运费相对较低，因为轻烧镁/重烧镁/电熔镁/氧化镁/镁球等产品货值相对很低，对国际海运费的高低占比比重很大。
大连海运货代提供大连到南美金士顿KINGSTON港口集装箱海运费
大连到南美金士顿KINGSTON港口集装箱海运费
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目的港：南美金士顿KINGSTON
集装箱海运费： USD 2800/20GP USD 2900/40GP
牙买加金士顿港是加勒比海地区增速最快的集装箱港口，由马士基（金士顿）集装箱码头和Kingston Wharves航运集团共同运营。该港口承担着连接全球东-西向航线及美洲南-北向航线的集装箱转运业务。
2005年吞吐量达164.3万TEU，同比增长21.1%；2006年增至210万TEU，增幅28%，主要得益于Zim、CMA CGM等航运集团运力提升以及马士基新航线的开通。港口自20世纪90年代起开始扩建，2005年完成2.55亿美元的集装箱枢纽港更新工程。2006年新增4台超巴拿马型桥吊和18台场地龙门吊，并追加订购6台桥吊。当前扩建计划包括投资3.21亿美元建设西港区，规划475米岸线与65公顷堆场。Kingston Wharves集团同期投资3000万美元扩建两座码头，岸线总长扩展至300米，预计三年后年吞吐能力将翻倍至20万TEU。截至2006年4月，全港岸线总长已达1676.5米
大连港到南美金士顿KINGSTON港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC ONE EMC COSCO 这些基本船公司，大连到南美金士顿KINGSTON口的集装箱班轮基本船期都在50天左右，基本很少有直航船
大连海运货代提供大连到加拿大多伦多 TORONTO港口集装箱海运费
大连到加拿大多伦多 TORONTO港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：加拿大多伦多 TORONTO
集装箱海运费： USD 2800/20GP USD 3700/40GP
多伦多港（Port of Toronto）坐落于安大略湖西北岸，是五大湖地区最大的港口及重要的交通枢纽。作为加拿大工业与商业核心区域，该港依托多伦多市的产业集群优势，形成了以钢铁、机械装备、汽车零部件为主的传统贸易体系，年货物吞吐量达 4500 万吨。
大连港到加拿大多伦多 TORONTO港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK CMA HPL ONE 这些大型国际班轮船公司，大连到加拿大多伦多 TORONTO港口的集装箱班轮基本船期都在30天左右，基本很少有直航船
大连志航海运货代提供大连到非洲开普敦CAPE TOWN港口集装箱海运费
大连到非洲开普敦CAPE TOWN港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：非洲开普敦CAPE TOWN
集装箱海运费： USD 2700/20GP USD 3800/40GP
开普敦港
· 港口代码: ZACPT
· 位置: 位于南非西南端，大西洋和印度洋的交汇处。
· 重要性: 南非第二大集装箱港口，是通往西海岸和欧洲、美洲航线的重要节点。
· 通往约翰内斯堡:
· 距离: 约1400公里。
· 运输方式: 主要通过N1高速公路连接。运输时间比从德班长，通常需要3-4天。
· 优势: 对于从欧洲、西非或南美来的货物，或南非西开普省的货物，开普敦港是更经济高效的选择。有时也作为德班港拥堵时的替代方案。
大连港到泗水SURABAYA港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC CMA ONE 这些基本船公司，大连到开普敦CAPE TOWN港口的集装箱班轮基本船期都在18天左右，大连港口到开普敦港口基本没有直航船
大连海运货代提供大连到非洲达雷斯萨达姆DAR ES SALAAM港口集装箱海运费
大连到非洲达雷斯萨达姆DAR ES SALAAM港口集装箱海运费
起运港 : 大连 DALIAN
目的港：达达雷斯萨达姆DAR ES SALAAM
集装箱海运费： USD 250/20GP USD 330/40GP
达累斯萨拉姆(dar es salaam)地理经度：39.2083284，纬度：-6.792354。东非线航线主要港口之一达累斯萨拉姆位于坦桑尼亚（全称：坦桑尼亚联合共和国THE UNITED REPUBLIC OF TANZANIA）东部沿海的达累斯萨拉姆湾内，濒临印度洋的西侧，东北距桑给巴尔（ZANZIBAR）岛约35n mile，是坦桑尼亚最大的海港，也是东非的著名港口之一。它是坦桑尼亚的首都和全国政治、经济、文化及交通中心，又是非洲重要的政治都市，非洲有许多重要会议在这里举行。该港交通运输发达，有横贯坦桑尼亚的中央铁路，东起达累斯萨拉姆，西迄坦噶尼喀（TANGANYIKA）湖畔的基戈马（KIGOMA）。
大连港到达累斯萨拉姆(dar es salaam)港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC ONE 这些基本船公司，大连到达累斯萨拉姆(dar es salaam)港口的集装箱班轮基本船期都在40天左右，基本很少有直航船
大连货代公司介绍开顶箱出口订舱流程
开顶箱和普通箱子的不同之处是开顶箱顶上没有遮挡，货物可以从集装箱门装进去，也可以直接从顶部吊进去，开顶箱主要用来装载单件特别重的机械 轴承 钢管 等锻造产品，或者玻璃等易碎物品。这些产品要不就是单据太重 ，正常的集装箱门口往里硬推容易把集装箱地板划坏，要不就是太容易破碎，像玻璃，基本没法推进集装箱，这些产品就都使用开顶箱发运。
开顶箱尺寸
1. 20英尺开顶柜集装箱
外部尺寸：
长度：20英尺（约6.06米）
宽度：8英尺（约2.44米）
高度：8英尺6英寸（约2.59米）
内部尺寸：
长度：19英尺4英寸（约5.89米）
宽度：7英尺8英寸（约2.35米）
高度：7英尺10英寸（约2.39米）
门框尺寸：
宽度：7英尺8英寸（约2.35米）
高度：7英尺6英寸（约2.28米）
容积：约32立方米
载重量：约28吨
2. 40英尺开顶柜集装箱
外部尺寸：
长度：40英尺（约12.19米）
宽度：8英尺（约2.44米）
高度：8英尺6英寸（约2.59米）
内部尺寸：
长度：39英尺6英寸（约12.03米）
宽度：7英尺8英寸（约2.35米）
高度：7英尺10英寸（约2.39米）
门框尺寸：
宽度：7英尺8英寸（约2.35米）
高度：7英尺6英寸（约2.28米）
容积：约67立方米
载重量：约26吨
开顶箱这种特殊箱子由于装的货物单件都特别重，或者玻璃等特别易碎，因此货物装完开顶箱之后都需要进行加固。国内各个码头对开顶箱的加固方法和费用都不相同，但基本都是加固带+三角木的方法进行加固