大连到中东吉大JEDDAH港口集装箱海运费
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目的港：吉大JEDDAH
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吉达位于沙特西部海岸中部，属麦加地区管辖，全年大部分时间气候炎热潮湿，由于沙国王及其他王室主要成员每年夏天在吉达办公或休假，因此被誉为“夏都”。吉达原为沙特首都，1986年迁都至利雅得后，政府各部在此均设有分部，一些重要国际会议常在此举行。截至2019年，在吉达共设有61个外国总领馆、37个名誉领馆。伊斯兰合作组织（OIC）秘书处、伊斯兰开发银行等国际和地区组织的总部均设立于此，众多与伊斯兰事务相关的重大活动在此举办 [3]。联合国教科文组织世界遗产“历史悠久的吉达”保留了古代建筑风格，红海沿岸拥有独特的珊瑚礁潜水体验
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大连到路易港port louis港口集装箱海运费
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目的港：路易港port louis港口
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路易港(port louis)地理经度：57.5012222，纬度：-20.1608912。东非线航线主要港口之一
路易港位于毛里求斯（全称：毛里求斯共和国THE REPUBLIC OF MAURITIUS）西北沿海，是毛里求斯首都和最大的海港。它是全国进出口货物的唯一门户。毛里求斯是非洲东南印度洋上的一个岛国，该港地处南大西洋和印度洋之间的航运要冲，西距马达加斯加（MADAGASCAR）岛485n mile，是南印度洋重要的海底电缆站和国际航运的重要停靠站。该港是全国政治、经济、文化、交通的中心，也是全国的制糖中心，所产生的蔗糖绝大部分供出口，人均蔗糖出口量占世界第二位。仅次于古巴，故有”甜岛”之美称。该港的制糖、出口加工和旅游业已成为毛里求斯国民经济的三大支柱。
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目的港：吉布提DJIBOUTI港口
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吉布提港口产业在整个吉布提国家的产业中占据极其重要的地位，也是未来该国自贸区发展所依托的最突出的基础条件。目前，吉布提市区域内，主要有三大港区：吉布提老港区、吉布提多哈雷集装箱码头(DCT)、吉布提多功能新码头(DMP)。
其中，吉布提老港区设计年吞吐能力620万吨，泊位长3200米，堆场面积15万平方米，码头前沿水深9至12.5米。现有15个泊位，主要接卸粮食、化肥、水泥、钢材、糖、车辆、牲畜等货种。老港有2个集装箱码头泊位，年吞吐能力45万TEU，其中转运埃塞俄比亚的货物约占年吞吐量的55%。
吉布提多哈雷集装箱码头(DCT)设计年吞吐能力150万TEU，拥有3个10万吨级专业化集装箱泊位，泊位长1050米，堆场面积31万平方米，码头前沿水深18至20米，2008年底建成投入运营。
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大连到塔马塔夫TAMATAVE港口集装箱海运费
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目的港：塔马塔夫TAMATAVEs港口
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塔马塔夫（TAMATAVE）又称图阿马西纳港，位于马达加斯加共和国东部沿海，地处黑斯特角与丹尼阿角之间的小湾内，地理坐标为南纬18度09分、东经49度25分。作为全国第一大港口，该港承担超过80%的航运任务，拥有3个突堤码头及5个主要泊位，最大水深10米，可靠泊2万吨级船舶 [2]。主要出口咖啡、蔗糖、木材等农产品，进口机械、石油等工业品。港口属热带雨林气候，年均气温最高30℃（1月）、最低18℃（7月），年降水量约3200毫米，雨季为11月至次年3月，上午盛行西及西南风。铁路连接首都塔那那利佛，并设有机场。
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大连海运货代提供大连到阿巴斯bandar abbas港口集装箱海运费
大连到阿巴斯bandar abbas港口集装箱海运费
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目的港：阿巴斯bandar abbas港口
集装箱海运费： USD 1900/20GP USD 2500/40GP
在伊朗沿海，阿巴斯港的位置是最佳的，这里以前只是一个小渔村，后来一个叫阿巴斯的国王在这修建港口，因此命名为阿巴斯港。在历史上这里曾是伊朗第一大港口，但却逐渐淤积，港口通航条件变差。于是伊朗在周边又开发了其他港口，包括波斯湾沿岸的阿巴丹港、布什尔港，以及阿曼湾沿岸的恰巴哈尔港，这几个港口逐渐取代了阿巴斯港的地位。
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目的港：加尔各答KOLKATA港口
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加尔各答(kolkata)地理经度：88.363895，纬度：22.572646。印巴线航线主要港口之一
加尔各答 英文: kolkata 或 CALCUTTA
加尔各答（孟加拉语：কলকাতা，英语：Calcutta）是印度西孟加拉邦首府。它位于印度东部恒河三角洲地区， 胡格利河（恒河一条支流）的东岸。属印度第三大大都会区（仅次于孟买和新德里）。
加尔各答(Kolkata)是印度最大的城市，也是东方最大的商业名城之一，印度的主要港口，现为西孟加拉邦首府，加尔各答距今只有300多年的历史。以新德里作为印度优雅的首都，孟买作为主要的工业城市，加尔各答则可说是一个充满智慧的城市了。
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大连到达沃DAVAO港口集装箱海运费
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目的港：达沃DAVAO港口
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达沃(davao/Dabaw)菲律宾商港。位于该国南部棉兰老岛东南达沃湾西北岸，外有萨马尔岛挡风浪。至三宝颜港319海里，至苏务港428海里，至黎牙实比港563海里，至马尼拉港774海里。有机场。港区主要分布在港市之东，与萨马尔岛之间的帕基普坦海峡西岸，南北走向。在海峡西岸有萨贝和圣塔安娜两座码头。前者有码头线923米，可容纳7艘吃水10.0－10.6米船只停靠；后者是两座小突堤，一座长88米，另有一座长104米，两侧各一个泊位，仅允许吃水4米的沿海船停靠。在海湾东岸也有马堤公用杂货码头，但亦只允许吃水7.3米的船停靠。港区内更多的是企业码头，有德士古、莫比尔、黎牙实比、国家货栈、菲律宾壳牌石油码头等码头10座，其中7座允许吃水9米以上船只停靠，最大可容纳吃水13米的船只。
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目的港：梅尔辛MERSIN港口
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梅尔辛港口地处土耳其南部沿海，作为地中海东部关键门户，由辉晨物流等机构提供海运服务支持。其核心功能包括货物装卸、仓储及多式联运，港口代码为TRMER，服务于中国至土耳其的贸易路线，如大连、天津等港口均有直达或中转航线。
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目的港：吉大CHITTAGONG港口
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孟加拉国的重要海港吉大港，在2024年创下了集装箱吞吐量的历史新高，然而，在全球港口排名中却不幸下滑了一位。这一现象引发了人们对全球物流趋势的关注。
吉大港在2024年创下了3,275,627个标准箱的集装箱吞吐量新高，较去年同期增长了7.4%，而2023年的吞吐量为3,050,793个标准箱。尽管如此，该港在全球港口排名中却不幸下滑至第68位，原因在于沙特阿拉伯的达曼港以3,290,538个标准箱的优异成绩超越了它，成功跻身至第67位。
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大连到印度清奈CHENNAI港口集装箱海运费
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目的港：印度清奈CHENNAI港口
集装箱海运费： USD 800/20GP USD 800/40GP
钦(cochin)地理经度：76.2673041，纬度：9.9312328。印巴线航线主要港口之一
基本港：加尔各答和清奈
东印的基本港主要有两个：加尔各答（CALCUTTA）和清奈（CHENNAI）。这两个港口是东印最主要的货流集中地。大部分走印巴航线的船东都会选择这两个港口中的一个或两个。比如YML、WHL、COSCO、HMM、EMC、PIL、CMA、MSC、ONE等船公司都会在这两个港口有服务。
偏港：其他值得关注的港口
大连港到印度清奈CHENNAI港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC COSCO 万海 海丰这些基本船公司，大连到印度清奈CHENNAI港口的集装箱班轮基本船期都在30天左右，偶尔有直航船
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目的港：南美阿里卡 ARICA
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阿里卡(arica)地理经度：-70.3125988，纬度：-18.4782534。南美西航线主要港口之一
ARICA 阿里卡是智利最北端与秘鲁交界处太平洋沿岸港口。采用西4区标准时（10月的第二个星期日至翌年3月的第二个星期日采用西3区标准时）。最大吃水：干货船10.4米，油轮10.7米。水的载重密度1025。潮差0.9米。盛行西南风。强制引航。用无线电甚高频与引航站联系，引航员在阿拉克兰灯塔351度方位1600米处上船，此处是一个好的锚地。
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目的港：南美金士顿KINGSTON
集装箱海运费： USD 2800/20GP USD 2900/40GP
牙买加金士顿港是加勒比海地区增速最快的集装箱港口，由马士基（金士顿）集装箱码头和Kingston Wharves航运集团共同运营。该港口承担着连接全球东-西向航线及美洲南-北向航线的集装箱转运业务。
2005年吞吐量达164.3万TEU，同比增长21.1%；2006年增至210万TEU，增幅28%，主要得益于Zim、CMA CGM等航运集团运力提升以及马士基新航线的开通。港口自20世纪90年代起开始扩建，2005年完成2.55亿美元的集装箱枢纽港更新工程。2006年新增4台超巴拿马型桥吊和18台场地龙门吊，并追加订购6台桥吊。当前扩建计划包括投资3.21亿美元建设西港区，规划475米岸线与65公顷堆场。Kingston Wharves集团同期投资3000万美元扩建两座码头，岸线总长扩展至300米，预计三年后年吞吐能力将翻倍至20万TEU。截至2006年4月，全港岸线总长已达1676.5米
大连港到南美金士顿KINGSTON港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC ONE EMC COSCO 这些基本船公司，大连到南美金士顿KINGSTON口的集装箱班轮基本船期都在50天左右，基本很少有直航船
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目的港：加拿大多伦多 TORONTO
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多伦多港（Port of Toronto）坐落于安大略湖西北岸，是五大湖地区最大的港口及重要的交通枢纽。作为加拿大工业与商业核心区域，该港依托多伦多市的产业集群优势，形成了以钢铁、机械装备、汽车零部件为主的传统贸易体系，年货物吞吐量达 4500 万吨。
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大连志航海运货代提供大连到非洲开普敦CAPE TOWN港口集装箱海运费
大连到非洲开普敦CAPE TOWN港口集装箱海运费
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目的港：非洲开普敦CAPE TOWN
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开普敦港
· 港口代码: ZACPT
· 位置: 位于南非西南端，大西洋和印度洋的交汇处。
· 重要性: 南非第二大集装箱港口，是通往西海岸和欧洲、美洲航线的重要节点。
· 通往约翰内斯堡:
· 距离: 约1400公里。
· 运输方式: 主要通过N1高速公路连接。运输时间比从德班长，通常需要3-4天。
· 优势: 对于从欧洲、西非或南美来的货物，或南非西开普省的货物，开普敦港是更经济高效的选择。有时也作为德班港拥堵时的替代方案。
大连港到泗水SURABAYA港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC CMA ONE 这些基本船公司，大连到开普敦CAPE TOWN港口的集装箱班轮基本船期都在18天左右，大连港口到开普敦港口基本没有直航船
大连海运货代提供大连到非洲达雷斯萨达姆DAR ES SALAAM港口集装箱海运费
大连到非洲达雷斯萨达姆DAR ES SALAAM港口集装箱海运费
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目的港：达达雷斯萨达姆DAR ES SALAAM
集装箱海运费： USD 250/20GP USD 330/40GP
达累斯萨拉姆(dar es salaam)地理经度：39.2083284，纬度：-6.792354。东非线航线主要港口之一达累斯萨拉姆位于坦桑尼亚（全称：坦桑尼亚联合共和国THE UNITED REPUBLIC OF TANZANIA）东部沿海的达累斯萨拉姆湾内，濒临印度洋的西侧，东北距桑给巴尔（ZANZIBAR）岛约35n mile，是坦桑尼亚最大的海港，也是东非的著名港口之一。它是坦桑尼亚的首都和全国政治、经济、文化及交通中心，又是非洲重要的政治都市，非洲有许多重要会议在这里举行。该港交通运输发达，有横贯坦桑尼亚的中央铁路，东起达累斯萨拉姆，西迄坦噶尼喀（TANGANYIKA）湖畔的基戈马（KIGOMA）。
大连港到达累斯萨拉姆(dar es salaam)港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC ONE 这些基本船公司，大连到达累斯萨拉姆(dar es salaam)港口的集装箱班轮基本船期都在40天左右，基本很少有直航船
大连志航海运货代提供大连到东南亚泗水SURABAYA港口集装箱海运费
大连到东南亚泗水SURABAYA港口集装箱海运费
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目的港：泗水SURABAYA港口
集装箱海运费： USD 750/20GP USD 850/40GP
泗水(苏腊巴亚)(surabaya)地理经度：112.7520883，纬度：-7.2574719。东南亚线航线主要港口之一
泗水(苏腊巴亚)surabaya是婆罗摩火山的门户，印度尼西亚东爪哇省省会。城市的正北方是邻近乌戎海军基地的著名港口丹戎佩拉克，该港是仅次于雅加达的爪哇第二大港。泗水交通设施完善，电车轨道铺遍全城。隔泗水海峡与马都拉岛相望。这座东爪哇的大城市，也是印尼的第二大城市，是大都市的巨人，就好像细菌培皿中培育出的雅加达克隆，在爪哇东海岸恣意发展。
大连港到泗水SURABAYA港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC 阳明 万海 中远 海丰 和 ONE 这些基本船公司，大连到泗水SURABAYA港口的集装箱班轮基本船期都在18天左右，有直航船也有转船
大连志航海运货代提供大连到东南亚雅加达港口JAKARTA PORT集装箱海运费
大连到东南亚雅加达港口JAKARTA PORT集装箱海运费
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目的港：雅加达港口JAKARTA PORT
集装箱海运费： USD 750/20GP USD 850/40GP
印度尼西亚(印尼)港口有115个,其中主要港口有22个，印度尼西亚(印尼)港口主要包括：巴厘巴板(balikpapan)、马辰(banjarmasin)、巴淡岛(batam)、勿加泗(bekasi)、勿拉湾(belawan)、伯诺阿(benoa)、比通(bitung)、芝卡朗(cikarang dry port)、雅加达(jakarta)、雅加达T300码头(jakarta t300)、印度尼西亚(印尼)港口介绍具体如下：
大连港到雅加达港口JAKARTA PORT集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC 阳明 万海 中远 海丰 和 ONE 这些基本船公司，大连到雅加达港口JAKARTA PORT的集装箱班轮基本船期都在15天左右，有直航船也有转船
大连志航海运货代提供大连到东南亚达沃港DAVAO港集装箱海运费
大连到东南亚达沃港DAVAO港集装箱海运费
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目的港：达沃港DAVAO港
集装箱海运费： USD 550/20GP USD 600/40GP
达沃(davao)地理经度：125.455341，纬度：7.190708。东南亚线航线主要港口之一
达沃(davao/Dabaw)菲律宾商港。位于该国南部棉兰老岛东南达沃湾西北岸，外有萨马尔岛挡风浪。至三宝颜港319海里，至苏务港428海里，至黎牙实比港563海里，至马尼拉港774海里。有机场。港区主要分布在港市之东，与萨马尔岛之间的帕基普坦海峡西岸，南北走向。在海峡西岸有萨贝和圣塔安娜两座码头。
大连港到达沃港DAVAO港集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC 阳明 万海 中远 海丰 和 ONE 这些基本船公司，大连到达沃港DAVAO港的集装箱班轮基本船期都在25天左右，很少有直航船
大连志航海运货代提供大连到东南亚巴生PORT KLANG港集装箱海运费
大连到东南亚林查班巴生PORT KLANG港集装箱海运费
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目的港：巴生PORT KLANG
集装箱海运费： USD 750/20GP USD 850/40GP
巴生港 旧名“瑞天咸港”。马来西亚最大港口，1973年建为红海与马六甲海峡之间第一个集装箱货运港。滨巴生河口，东距吉隆坡40公里。人口约13万。腹地广阔。全国木材、棕油与橡胶的主要出口港，进口钢铁、化肥、砂糖、小麦、大米、石油及化工产品。河口有群岛屏蔽，分南北两港。两港相距4.8公里。北港对面深水锚地能同时停泊20艘海轮，工业有面粉、制糖及橡胶等。
大连港到巴生港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC 阳明 万海 中远 海丰 和 ONE 这些基本船公司，大连到林查班的集装箱班轮基本船期都在15天左右，很多都是直航船
大连志航海运货代提供大连到东南亚林查班laem chabang港集装箱海运费
大连到东南亚林查班laem chabang港集装箱海运费
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目的港：林查班laem chabang
集装箱海运费： USD 500/20GP USD 600/40GP
林查班港(Laem Chabang)，另译为兰查邦、兰加镑，泰国集装箱港。林查班港是泰国最大海港，曼谷外港之一，1998年开始投入商业运营。林查班港位于芭达亚以北25公里处，位于春武里市南方。港口占地2,572英亩(1,041公顷)，具备巴拿马型船舶处理能力。林查班港开发始于1988年，以促进曼谷以外地区发展并利用泰国湾位置优势，林查班货柜港于1991年完工。林查班港于2014年处理658万TEU，居世界第22位。
大连港到林查班港口集装箱班轮比较多的船公司包括MSK MSC 阳明 万海 中远 海丰 和 ONE 这些基本船公司，大连到林查班的集装箱班轮基本船期都在11 天左右，很多都是直航船