大连港口集装箱出口航程时间

大连港口由于地理位置的原因，集装箱海运货物进口时基本是从深圳开始最后一个靠港，出口时是从大连最早装船，一路南下，最后在从深圳或者宁波上大船到世界各地。因此，在出口集装箱班轮中大连港口到世界各地的航程是相对最长的。

大连港的集装箱出口海运航程因目的地不同而有显著差异，以下基于近期开通的远洋航线提供主要贸易方向的航程时间参考。航程受航线运营模式（如直航或中转）、船舶类型及天气条件影响，实际时间可能浮动。
大连港口到日韩航线由于距离较劲，时间最短，一般大连港口到韩国都是一天最多两天的航程，大连到日本的航程在3天到10天左右
‌大连港口欧洲及地中海地区‌：直航航线航程约为‌40天‌，例如地中海航运开通的“大连—欧洲”和“大连—地中海”航线可直达英国、德国、埃及、土耳其等港口，较传统中转模式缩短‌8至10天‌‌
‌大连港口北美地区‌：2025年11月开通的“美西中东”航线连接北美西海岸，航程未明确但属远洋干线；2024年开通的“大连—墨西哥”快航节省‌10天以上‌，传统中转模式需时更长‌
‌大连港口南美及拉美地区‌：2024年开通的“大连—南美西”航线全程约‌25天‌，覆盖墨西哥、哥伦比亚等港口；“大连—墨西哥”航线同样强调较中转模式显著提速‌
大连港口到中东印巴等地区 大约航程快船在 20多天 慢船要40深圳50多天才能到港
大连港口到东南亚相对船期较快，如果是直航船，大连海运过去在10天左右，如果是中转船大约航程在20多天

大连港现有集装箱航线‌106条‌，覆盖全球‌160多个国家和地区‌的‌300余个港口‌，直航服务的增加持续优化了航程效率‌

朝鲜进出口贸易怎么运输

朝鲜由于长期收到美国和西方国家制裁，国际贸易一直发展的不是很顺利。在加上朝鲜本身的工业基础薄弱，似乎没有什么工业产品出口，主要进口的也是粮食，药品，家电类基本民生产品。朝鲜对外国际贸易中集装箱和散货船的海运运输主要通过大连港口进行直接的进出口和国际贸易的中转。还有丹东的陆运过境运输，丹东的陆运过境运输主要通过鸭绿江桥报关到对面的朝鲜新义州。
‌海运流程与关键环节：‌ 进出口海运流程通常涉及从中国港口（如大连港）中转，具体步骤包括：货物在国内港口装货后，通过内贸船运至大连港，再转外贸船运至朝鲜目的港（如南浦港），全程需办理报关、文件准备、包装加固及海关检查等手续；对于危险品或化工品，还需额外准备危险品运输许可证、安全数据表等文件，并确保包装符合国际标准。中国海运到朝鲜的危险化学品现在很难操作。 大连港口的集装箱危险品进出口必须在专业的危险品仓库操作，但是专业的危险品仓库和朝鲜船舶靠港的北良码头并没有合作协议，因此大连港口没法出口危险品货物，有段时间山东的龙口港可以操作危险品海运到朝鲜，后来又再次不能发送。
大连到朝鲜的集装箱海运一般半个月左右一个航次，船舶离港后基本18 个小时就能靠港，不过没法保证周班船。

大连报关行危险品危险特性分类鉴定报告介绍

危险品出口时除正常的MSDS 和 标签 SDS 以及 危包证和性能证之外，还需要货物危险特性分类鉴定报告。危险特性分类鉴定除了正常海关出具的之外，也可以由中国检验认证集团出具。危险特性分类鉴定报告包括以下内容：

危险特性分类鉴别报告
样品名称 XXX
委托单位 XXX
生产单位 XXX
分析/试验要求
检验依据
联合国《关于危险货物运输的建议书规章范本》(TDG，第二十二修订版)，联合国《全
球化学品统一分类和标签制度》(GHS，第九修订版)，国际海事组织《国际海运危险
货物规则》(IMDG Code,40-20版)和《危险化学品目录(2015版)》
中文名称
英文名称
危险特性分类鉴别
样品数量/重量 XXX

样品标识
一、样品信息
1.组分《企业申报):产品中含XXX
2.样品性状:白色圆体。
二、鉴定结论
是否属于《危险化学品目录(2015版)》列明的化学品:香;
是否符合《危险化学品目录(2015版)》中关于“危险化学品的定义和确定原则”:是。
是否属于IMDG Code分类的危险货物:是。正式运输名称:对环境有害的物质，固体的，未另列明的(月
桂醇):联合国编号:UN3077:危险货物类别:
建议包装类别: 海洋污染物:是。
GHS 分类:严重眼损伤/眼刺激(类别2);危害水生环境-短期危害(类别|1):危害水生环境-长期危
害《类别 2)。
授权签字人:
印章:
签发日期:2023年02月22日，本检验报告适用于海洋运输，有效期至2024年02月21日。
非水冰取非将咖和

大连报关行介绍进口食品标签内容
大连港口有很多的食品进口到各个超市或者卖场供广大居民食用，根据中国海关要求，进口的食品必须张贴合格的中国标签和食品原标签才允许进口和进行销售，食品标签内容和格式必须符合国家标签要求，具体食品进口标签内容包含如下：
产品名称 ：XX酱油
产品类别: 酱油
用途: 直接佐餐和烹调
原产围:XX
配料:小麦，脱脂加工大豆，食用盐，葡萄糖，大豆，小专蛋白，酿造食酷，食用洒精，调味料
生产日期: xx年x月x日
保质期限: xx年x月x日
建存条件:避免在高温、湿、阳光直射的环境保存。
进口商:
XXXX
电话:XXX
传真:XXX
境外生产企业在华注册编号:XXX
净含量:XX
营养成分表 项目 能量 蛋白质 脂肪 碳水化合物

进口食品标签必须张贴醒目，同时提供原产地证和卫生证这些基本信息。

大连港口出口重烧镁和轻烧镁的区别

重烧镁和轻烧镁在大连港口出口很多，这2种产品出口时申报的海关编码不同，用途不同，但是包装和运输方式是一样的，大多都是吨袋包装。其中轻烧镁出口使用的海关编码是 25199010 ， 重烧镁使用的海关编码是25199029， 重烧镁和轻烧镁的用途也不一样。

‌轻烧镁‌：以菱镁矿、水镁石或氢氧化镁为原料，在800–1000°C下煅烧分解，直接排出CO₂或H₂O，无需添加其他材料。‌‌

‌重烧镁‌：通常以菱镁矿为原料，加入煤等助燃剂，在1500–1800°C下长时间烧结，使氧化镁晶体充分致密化。‌‌

轻烧镁的主要用途

建材：制造镁水泥、活动房屋、地板砖等。‌‌

化工：生产硫酸镁、氯化镁等镁盐原料。‌‌

农业：用作镁肥或饲料添加剂。‌‌

‌重烧镁‌的主要用途

耐火材料：用于炼钢炉衬、镁碳砖、镁铝砖等高温工业制品。‌‌

电绝缘：作为电器元件的绝缘填充料

轻烧镁在大连港口出口更多的应用在农业化肥领域，出口到马来西亚 泰国 日本 韩国和欧洲国家比较多，重烧镁作为耐火材料 主要出口到印度国家特别多。印度是大连港口重烧镁主要进口国家之一。重烧镁和轻烧镁由于氧化镁含量超过了70%，因此出口时都需要提前申请许可证。

大连报关行介绍洁面天然海绵进口报关要素

天然海绵主要用来沐浴洁面用。天然海绵也有很多进口到中国到中国各个口岸的，天然海绵由于是天然动物产品，整体产品不高，因此进口的货物也不是很大，基本都是空运进口，每次大约几十公斤，天然海绵进口申报要素如下：

品名： 海绵 HS CODE 海关编码 : 0511919090 用途及规格型号： 沐浴洁面用 天然海绵 尺寸： xx-xx  天然海绵进口申报时还需要提供正常的箱单 发票 合同 提单 产地证 卫生证 这些资料。

海绵丝 ，古罗马人称由海中取得的海绵为“Zoofiton”一种特殊属性的海绵动物，意思即为一半植物、一半动物。事实上，海绵丝是一种简单的多细胞海洋动物，是地球上的最早的多细胞生物之一。现知，世界上有5000多种海绵，但是只有15种左右有使用价值，人们称它们为“温驯”海绵。品种主要有蜂窝绵，丝绵，草绵，象耳绵等。

海绵丝自古就被作为卫浴用品广泛使用，古希腊克里特岛的壁画就有天然海绵使用的描述。在中世纪，天然海绵开始用于教堂和医用。海绵丝干燥的时候其貌不扬，摸起来硬硬的并不好看。而当它遇到水以后所有的孔隙张开吸水性特强，变得柔软富有弹性，这时候用它洗澡洗脸，可以有效的清洁肌肤污垢。

海绵丝的PH值酸碱度适中，在欧洲已经被许多皮肤科专家推荐适合婴儿以及敏感性肌肤使用。宝宝的肌肤比较大人的皮肤要薄许多，粗糙的沐浴用品会伤害到宝宝柔嫩肌肤，甚至引发宝宝哭闹。意大利法国德国日本美国等国家的妈妈都意识到了这个问题的严重性，普遍使用天然海绵为宝宝尤其是0-6个月的婴儿洗澡洗脸。

正常天然海绵进口并不需要特别特殊的资料，只要正常申报就可以通关放行，不过由于天然海绵进口到中国都是通过空运的方式，因此时效特别快，进口收货人一定要提前准备好所有的报关手续和文件。

镁球出口流程

镁球是大连港口出口非常多的货物之一，大连港口每年都有几百万吨的镁球出口到世界各地，镁球出口基本都是吨袋包装或者裸装，单票订单不是特别多的时候就用吨袋包装，出口集装箱。单票镁球订单比较多的时候就裸装发散货船出口。镁球出口是否需要许可证呢？ 一般来说，如果镁球的氧化镁含量没有超过70%，那么出口时通常不需要出口许可证。这是因为，当前针对轻烧镁、重烧镁等氧化镁含量超过70%的产品，国家实施了出口许可证管理，而对于氧化镁含量低于70%的产品，如镁球，并未纳入该管理体系。

出口许可管理相关规定

根据国家相关出口管理规定，为了保护资源和使镁制品出口贸易有秩序发展，对部分镁制品实施了出口许可证管理。然而，这一规定主要针对的是轻烧镁、重烧镁等氧化镁含量高的产品，它们被归类到海关商品编号2519下，并需要办理出口许可证。

镁球出口现状

镁球作为一种镁制品，其出口并不受上述规定的限制，主要原因是其氧化镁含量没有达到需要许可证的门槛。因此，镁球可以从大连等港口自由出口到印度、东南亚等地区，而无需事先办理出口许可证。

镁球主要用在转炉炼钢过程中，作为造渣材料使用，给炼钢炉提供需要的氧化镁，优化炉渣性能。同时还能作为溅渣护炉剂。

日前，马士基宣布了两则人事任命，涉及印度、孟加拉国和斯里兰卡以及英国和爱尔兰地区的管理层变动。马士基已任命托马斯·德欧伊斯（Thomas Theeuwes）为印度、孟加拉国和斯里兰卡的新总经理，自2026年1月1日起生效。目前该地区的总经理克里斯托弗·库克（Christopher Cook）将担任马士基在英国和爱尔兰的总经理。Theeuwes为该职位带来了近二十年的全球专业知识，最近担任西非区域的董事总经理。自2007年在比利时加入马士基以来，他在欧洲、中国和非洲担任过高级商业和领导职位，始终推动运营卓越和以客户为中心的增长。克里斯托弗·库克（Christopher Cook），目前是马士基印度、孟加拉和斯里兰卡地区总经理，将于明年年初接任英国和爱尔兰地区的总经理。  这位英国人在2002年作为实习生加入马士基，并在过去二十年中在非洲、欧洲、中东和印度的Damco和马士基工作。Christopher Cook在过去7年中一直在IMEA地区，最初担任阿联酋区域的董事总经理，成功地推动了该区域的业务整合和转型。最近，他担任IBS区域的董事总经理，在该区域实现了长期战略的落地，提升了运营执行能力，并通过成功增长整个产品组合，提高了盈利能力。

大连货代介绍框架箱出口订舱流程

框架箱是介于普通集装箱和散货船之间的一种过渡箱型，对于普通集装箱装不下的货物，但是整体数量又少，还达不到装散货船的数量要求，这种货物主要用来装载框架箱，框架箱也分小框架箱和大框架箱。框架箱装载的货物都是超宽和超高的，但是宽度和高度也不能超载太多。框架箱订舱流程如下：

一、订舱与准备

提供准确货物信息：

货物的件数、毛重、准确尺寸（特别是超长、超宽、超高尺寸）等信息至关重要，因为这些数据将直接影响船公司的舱位安排和运费计算。

订舱委托书（BOOKING）中必须包含发货人、收货人、船公司、船期、柜型、柜量、中英文品名、海关编码、货物尺寸重量、起运港、目的港、货好时间、签单方式等详细信息，并需订舱人盖章或签字。

提前订舱：

由于特种柜仓位紧张，建议提前14-30天订舱（货运旺季时需更早），以确保货物顺利出运。

确认拖车与装柜时间：

根据装柜时间提前安排拖车到工厂装柜，并确保拖车行提供司机资料、柜号、封条号等信息。

与客户联系好做柜时间，提前做好货物包装、搬运等准备，避免压柜费用。

二、货物包装与装箱

专业包装：

根据货物的尺寸和重量，选用合适的包装材料（如压缩木、原木、槽钢等）制作包装底座。

货物包装设计需满足吊装、运输的需求，确保货物安全的同时，尽量减小包装尺寸以节省运输费用。

正确装箱：

在装柜过程中，应将货物依据安全、稳定的原则进行摆放，最大程度地保护货物的安全。

根据货物的包装、吊点、重量、尺寸以及作业场地，选择合适的起重、吊索工具。

绑扎加固：

使用符合要求的材料，在指定地方对货物进行绑扎固定，确保货物运输中的安全。

部分船公司对框架柜有自己的绑扎要求，需提前与船公司确认。

三、报关与文件准备

准备报关资料：

包括装箱单、发票、合同、海关单证、海运提单等文件。

确保所有文件信息准确无误，与货物实际情况相符。

报关流程：

向海关提交报关单证，海关对货物进行审核，核对货物信息是否与申报相符。

审核通过后，海关将出具放行条，允许货物出境。

四、装船与运输

还柜与装船：

在截止时间前完成还柜，避免产生额外的柜租和仓租费用。

船公司将框架柜装入货船，并固定在指定的位置，对装船的框架柜进行铅封并拍照记录。

运输监控：

在运输过程中，密切关注货物动态，确保货物安全到达目的地。

五、其他注意事项

了解船公司要求：

不同船公司对框架柜的绑扎、装箱等要求可能有所不同，需提前了解并遵循。

费用预算：

由于大型设备框架柜报关海运出口涉及多个环节和费用（如箱费、运费、报关费等），需提前做好费用预算并确保资金充足。

沟通协作：

与货运代理、船公司、海关等部门保持密切沟通协作，确保整个出口过程顺利进行。

框架箱订舱货代必须找专业的框架箱货代，因为框架箱操作中对加固要求 以及反馈超尺表格都要求十分专业，任何疏忽或者数据错误都容易产生无法入港装船，或者运费变化，以及中转港加固松懈的种种问题。

大连报关行介绍带鱼进口清关

中国每年都进口大批量的带鱼供国内居民消费，带鱼主要产在东南亚和中东等国家。带鱼进口和其他所有食品进口流程一样，首先要出口国家允许进口到中国，之后出口国家的发货人要在中国海关进行输华备案才可以发货到中国。

带鱼进口清关需准备原产地证、卫生证书、装箱单、合同、提单等文件，并符合标签、检疫等要求。以下是具体流程和注意事项：

基础单证要求

原产地证（官方正本）

输华水产品检疫证书（官方正本）

产品检测报告（彩扫件）

中英文标签（需提前审核）

发票、合同、装箱单、提单

生产日期和批次清单

进口商资质

拥有进出口经营权

完成进口食品收发货人备案

无纸化申报开通

冷库协议

带鱼一般都是纸箱包装，进口到中国时标签必须要和实际单据及货物信息一致，如果标签出现不一致的问题，轻则在海关仓库整改，如果严重时还会出现退运的问题。带鱼进口到国内后都是直接发货到冷库，保持货物的冷冻，之后在慢慢的分销到市场。

大连货代介绍洗发水进口报关

洗发水是属于化妆品的一种，进口时收货人要做进口化妆品备案，如果化妆品国外发货人有知识产权备案，发货人还要给收货人做知识产权授权，另外，进口洗发水沐浴露等化妆品还需要提供产地证 卫生证 箱单 发票 合同 这些基本资料

进口西发挥 沐浴露 大连港口报关申报要素如下

品名： 冰川修护洗发水 HS CODE 33051000 规格型号 洗发用 600ml 品牌 xxx

大连口岸进口洗发水等化妆品还需要提供标签，进口报关单除上述资料外，申报时还需要上传箱单 发票 合同 标签表示 产地证 等资料 ，同时大连报关行还需要根据合同录入洗发水的件数 重量 单价 总价这些信息。

大连报关行介绍山竹 榴莲进口报关流程

大连港口作为东北的出海口和东北港口最大的码头，常年有各种水果进口出口，其中榴莲和山竹每年都在大连港口进口大约有几十个箱集装箱的数量，山竹榴莲申报要素如下：

山竹  HS CODE : 0811909090 申报要素 ： -18度 冷冻保存  麻竹  20KG/箱   
榴莲  HS CODE : 0811909090  申报要素 ： -18度 冷冻保存  山猫王  20KG/箱

山竹 榴莲等水果进口需要的单据包括 箱单 发票 合同 提单 产地证 卫生证 和中文标签。

山竹榴莲进口收货人需要的资质是进口前收货人要做食品收货人进口备案，大连报关行报关之前需要提交收货人食品备案号。
山竹榴莲进口国外发货人资质是需要提前在中国海关做发货人水果输华注册，需要等中国海关总署批复了输华注册号之后才能将水果发到中国各个口岸
山竹榴莲等水果一般都是液氮冷冻，无冰还能很好的冷冻保存

大连报关行介绍大连港口进口报关流程

大连港集装箱进口报关送货如下：

 1 船舶靠港前大连货代先代客户去船公司或者船代处换取提货单，换提货单需要给船公司或者船代提供换单保函和付费保函，换单保函由提单收货人盖章发给大连货代，同时收货人要在提单背书将背书的提单和换单保函以及付费保函一起邮寄给大连报关行，大连报关行去船代处换取提货单，换单保函格式如下： 

电放提单换单保函

致：

船名：航次：

提单号：

货名：

 件数：

重量：

体积：

此票货物船公司已回收全套正本海运提单，并办理电放手续。我司凭本保函和提单副本换取提货单，由此产生的一切风险、责任和费用均由我司承担，与贵司无关。特此担保！

2 大连货代在拿到货主提供的全套单据后，就要根据货物的箱单 发票 合同 提单 产地证 卫生证 这些信息和申报要素 准备预录报关单，录好报关单之后，等船公司给海关上传了舱单，就可以提交报关，海关出税等或者交税后，就会有海关放行或者查验指示。

3 如果海关有查验指令，大连报关行要根据海关的查验指令内容，联系大连海关查验场地，将集装箱拉到查验指令后，根据海关的查验要求进行拆箱查验作业，验货放行后将货物直接提走

大连货代介绍大连港口危险品出口

大连港口危险品出口货物和国内其他港口的唯一区别就是所有在大连出口的危险品货物都必须先入库到专业的危险品场地，有危险品场地来安排装箱和集港作业，并发送装箱证明到大连海事局，以更好的保证货物安全。大连港口出口所有的危险品货物在送货前必须在大连集发南岸危险品仓库进行备案之后才能送货，大连港集发南岸危险品仓库备案危险品装箱需要的资料包括MSDS 危包证 性能证 ，货物照片 货物生产工厂的营业执照和生产经营许可证这些信息。货物装箱过程中必须按大连海事局要求拍照，大连港南岸物流上传装箱证明后大连海事局才会给批复回执。所有在大连港出口的危险品货物必须提供MSDS 并粘贴合适的危险品标签。外包装必须粘贴符合GHS标准的中文危险公示标签，未粘贴或标识不符可能导致退运或整改。标签应彩色打印，清晰标明品名、UN编号、危险类别及应急联系方式。

大连港口出口危险品的流程是先做装箱入库备案，同时安排海运集装箱订舱。备案通过装完集装箱货，对危险品货物进口海事申报和报关，等船舶靠港装完其他货物之后再拖车入港直接装船。

中国暂停进口日本水产是否会加剧中日贸易摩擦

中国外交部发言人毛宁19日主持例行记者会。

有记者提问：据了解，中国向日本方面通报暂停进口日本水产品，外交部能否介绍相关细节和原因？

毛宁：据我了解，日方此前承诺履行输华水产品的监管责任，保障产品质量安全，这是日本水产品输华的先决条件。但是日方目前未能提供所承诺的技术材料。

我还想强调的是，近期由于日本首相高市早苗倒行逆施，在台湾等重大问题上错误言论引起中国民众的强烈公愤，当前形势下，即使日本水产品向中国出口也不会有市场。

中国的要求并非临时加码。早在2025年6月，海关总署就发布第140号公告，明确日本输华水产品必须提供三大核心文件：官方卫生证书、每批次放射性物质检测报告、以及精确到产区的溯源证明。这些要求符合WTO《SPS协定》精神，也源于中日此前达成的双边技术共识——日方曾承诺接受中方专家参与福岛海域独立采样，并保障数据透明。

然而，承诺未能兑现。截至目前，日本仍未提交完整的技术材料，尤其缺乏可验证的放射性检测数据和可追溯的产地信息。这意味着，任何进入中国的日本水产品，都可能构成潜在风险。中国作为主权国家，有权在证据不足的情况下暂停进口，这是国际通行的风险预防原则，也是对十四亿人餐桌安全的负责。

近期有日本进口水产的客户，需要暂缓订单，这时候如果有日本水产订单发到中国，势必会遇到严格的海关查验，甚至退运。中日贸易相互配额都在整体进出口贸易中有很大占比，一旦经济磨蹭加剧，对中日之间的贸易必然会有很大的影响。但是从历史和地缘政治看，中日之间迟早要再有一战

大连货代介绍猫砂出口 

猫砂产品每年都有大批量出口到世界各地，猫砂出口主要发集装箱，偶尔有特别大的货量时也发散货船。猫砂分豆腐猫砂和膨润土猫砂，制作流程和使用方法上都略有不同，猫砂出口申报要素如下：

品名： 猫砂  HS CODE 海关编码 ： 250810 猫砂的主要用途 宠物排便用 猫砂申报要素 包括 成分含量 和 吸水率 等 

豆腐猫砂和膨润土猫砂在‌材质、环保性、使用体验和适用场景‌上存在显著差异  

‌豆腐猫砂‌：以豆渣、豌豆纤维等植物原料制成，可生物降解且可冲入马桶，环保性突出。‌‌

‌膨润土猫砂‌：由天然黏土矿物加工而成，不可降解，需装袋丢弃，长期使用可能增加环境负担

大连港口依托锦州和朝阳的膨润土矿，每年都出口大量的猫砂到世界各地。猫砂是一种消耗品，因此按整体集装箱货量来说，出口量也是很大的。

苏氨酸10月出口量价齐跌

苏氨酸主要用于动物饲料添加剂，苏氨酸赖氨酸这些产品的主要产区都在吉林 黑龙江和 内蒙古这些地区，主要是依靠这些地区的大片土地，有大量的农作物秸秆，对生产苏氨酸赖氨酸的材料采购比较集中就近。苏氨酸出口一般都是小袋包装，安排的拖车比较多，大连港口仓库偶尔也有些货在仓库随时发运。

赖氨酸市场中，98%赖氨酸参考报价区间6.5-7.0元/公斤，70%赖氨酸参考报价区间4.2-4.5元/公斤。2025年9月，我国赖氨酸与赖氨酸盐及酯的出口量为7.9万吨，同比降18.5%，环比增5.2%。本周市场称成福80%赖氨酸报价4.7元/公斤，70%赖氨酸报价4.15元/公斤。80%赖氨酸产能逐步释放，厂家报价疲弱，赖氨酸市场供应偏充裕，稳中偏弱运行。

　　蛋氨酸市场中，参考报价区间20.5-21.0元/公斤。2025年9月国内蛋氨酸进口量为1.39万吨，同比降26.2%。赢创宣称计划第三、四季度分别对其新加坡工厂和安特卫普工厂进行为期6-7周的技术升级。新和成液蛋产能释放，下游补货心态谨慎，看空心态依存，市场弱势整理。

　　苏氨酸市场动态，依据不同品牌不同货量，市场报价8.3-8.7元/公斤。2025年9月国内苏氨酸出口量为5.4万吨，同比降6.2%。本周市场称成福苏氨酸报价8.2元/公斤，市场购销一般，苏氨酸市场稳中整理。

　　色氨酸市场动态，依据不同品牌不同货量，市场报价32.5-33.5元/公斤，2025年1-9月国内进口色氨酸21361吨，同比增加26.5%.10月30日象屿生化色氨酸报价36.5元/公斤，下游采购意愿不足，色氨酸市场供过于求，回调整理。

苏伊士运河即将恢复通航啦。也门胡塞武装领导层刚刚宣布，将结束其针对与以色列有关的海上利益的既定行动，停止对红海通行的过往商船的武装袭击行动。

胡赛武装的海上对以色列袭击，不管出于什么目的，对以色列的打击绝对是正义之战。同时也确实对海上航运业产生了很大的影响。希望此次停止行动后，海上航运业能够趋于稳定

埃及官员与主要航运公司召开会议，商讨让全球航运回归陷入困境的苏伊士运河航线事宜。

　　埃及苏伊士运河管理局（Suez Canal Authority，简称 SCA）主席奥萨马・拉比上周会晤了 20 家航运公司及机构的代表，就红海地区局势发展、其对经运河的全球贸易及海运市场的影响展开讨论。

　　此次会议在苏伊士运河管理局总部举行，管理局董事会多名成员也出席了会议。这是该管理局为协商航行计划与船期而定期召开的系列会议中，最新的一次会议。

　　召开此次会议的背景是，自 2023 年底以来，也门胡塞武装对商船发动袭击，导致埃及运河通行费收入出现两位数的大幅下滑，埃及正寻求从中恢复。

　　这些袭击事件迫使最大型的货运公司改变航线，放弃苏伊士运河航线，转而选择更长、成本更高的航线连接亚洲与欧洲、地中海及美国的港口。

　　2023 年苏伊士运河通行费收入创下 102.5 亿美元的纪录，但 2024 年该收入暴跌 60%，降至 42 亿至 42.5 亿美元之间。今年第一季度，通行费收入回升至 8.99 亿美元，较去年同期增长逾 16%。

　　有人担忧，通行费收入大幅下滑可能迫使埃及政府削减开支。考虑到叙利亚、伊朗、加沙、黎巴嫩及该地区其他地方近期的动荡局势，这一前景令人不安。

　　为争取主要航运公司回归，苏伊士运河管理局于今年 5 月开始为大型集装箱船提供 15% 的通行费折扣。

　　2024 年，远洋航运公司最初因航线改道，净利润获得了数十亿美元的意外增长。但近期全球贸易动荡，加之美国关税政策反复，导致市场前景不明朗，需求疲软，航运公司利润也因此受损。

　　与此同时，苏伊士运河的通航情况已有改善。今年 7 月至 10 月，通过运河的船舶共计 4405 艘，总吨位 1.85 亿吨；而去年同期通过的船舶为 4332 艘，总吨位 1.676 亿吨。

　　拉比在一份声明中表示，10 月举行的加沙停火谈判对缓解紧张局势起到了帮助作用。10 月有 229 艘船舶重返苏伊士运河，这是危机爆发以来单月回归船舶数量最多的一个月。

　　11 月 7 日，这条航道迎来了达飞海运集团（CMA CGM）旗下载重 17859 标准箱（TEU）的 “本杰明・富兰克林” 号 —— 这是两年来通过该运河的最大型集装箱船。达飞旗下另一艘吨位相近的 “郑和” 号（CMA CGM Zheng He）近期也通过了运河。在冲突期间，这家法国公司是少数仍维持经红海定期航线的全球航运公司之一。

　　在此次会议上，达飞海运埃及业务首席执行官塔里克・扎格卢勒表示，苏伊士运河 “无可替代”。结合公司的扩张计划及新船建造带来的运量增长预期，他预计未来一个季度达飞的运河通航量将有所增加。

　　拉比呼吁航运机构安抚航运公司，鼓励它们恢复经苏伊士运河的航行。

　　英国船舶经纪公司克拉克森（Clarkson）主席伊哈卜・本南在会议上建议，苏伊士运河管理局应考虑根据船舶数量和吨位提供激励措施，以提高通航量。他表示，“愿上帝保佑”，预计明年运河通航量将出现 “重大突破”。

　　全球第二大航运公司母公司、马士基集团（A.P． Moller-Maersk，股票代码 MAERSK-B.CO）主席罗伯特・乌格拉已于 10 月会晤埃及总统阿卜杜勒 – 法塔赫・塞西，重申该公司对埃及的投资承诺。

　　全球最大集装箱航运公司地中海航运公司（Mediterranean Shipping Co．）在会议上表示，鉴于该地区稳定性改善，预计南向航行船舶将很快回归。中国台湾长荣海运（Evergreen，股票代码 2603.TW）则称，一旦该地区局势 “完全且永久” 稳定，公司随时准备恢复经苏伊士运河的航行。

　　中远集团（Cosco）代表哈尼・萨拉米表示，国际海运界的结构性变化 —— 包括运费下跌及供需关系调整 —— 将推动航运公司重返苏伊士运河。

2025年11月7日中午，马来西亚柔佛州丹绒柏勒巴斯港（PTP）的瑞士地中海航运公司（MSC）大型集装箱船“MSC Kyparissia”在卸货时，第五区船舱下层突发火灾，造成3名船员（马来西亚、菲律宾、英国籍各1人）死亡、3名船员（1名马来西亚籍、2名菲律宾籍）受伤，伤者已送医治疗；消防部门接报后迅速出动救援，下午基本控制火势并留守监测，港口暂停所有靠泊与装卸作业，火灾原因初步指向货物自燃、电气短路等，正由多方联合调查，事故对港口运行和航线调度造成短期影响，也引发业内对港口卸货环节安全管理的关注。